Citlivostní analýza MKP modelu nárazové zkoušky
| but.committee | prof. Ing. Josef Štětina, Ph.D. (předseda) doc. Ing. Lubomír Klimeš, Ph.D. (místopředseda) Ing. Radim Dundálek, Ph.D. (člen) Ing. Rudolf Franz, Ph.D. (člen) Ing. Jiří Koláček (člen) | cs |
| but.defence | Student seznámil komisi s výsledky závěrečné práce. Následně odpovídal na otázky oponenta. Otázky oponenta: 1) V rámci práce využíváte vztah pro stanovení EES uvedeném na obrázku 57. Na základě jeho využití však dochází ke stanovení nižší rychlosti při zvýšení deformace nového modelu. Můžete prosím tento přístup vysvětlit? Hodnocení: Zodpovězeno 2) V rámci práce uvádíte, že je nutné zachovat tuhost, respektive komponenty, v oblasti, která se silně deformuje, je možné na základě vašich výsledků říci, zda je možné nahradit zadní část vozu? Prosím o zhodnocení deformace na etalonu. Hodnocení: Zodpovězeno 3) V práci se věnujete rychlosti 56 km/hod v jaké míře jsou Vámi dosažené výsledky přenositelné pro další rychlosti. Hodnocení: Zodpovězeno Další otázky k závěrečné práci: 4) Je vazba Vaší práce na ústav soudního inženýrství? Hodnocení: Zodpovězeno 5) Jak je tato úloha náročná na výpočetní čas a hardware? Hodnocení: Zodpovězeno 6) Kolik existuje takto detailních modelů? Hodnocení: Zodpovězeno 7) Jak jste volil koeficient restituce? Hodnocení: Zodpovězeno 8) Kontakty jste do modelu musel vložit sám? Hodnocení: Zodpovězeno 9) Model je jen pouze pro LS-Dyna? Hodnocení: Zodpovězeno | cs |
| but.jazyk | čeština (Czech) | |
| but.program | Automobilní a dopravní inženýrství | cs |
| but.result | práce byla úspěšně obhájena | cs |
| dc.contributor.advisor | Dlugoš, Jozef | cs |
| dc.contributor.author | Jančář, Radek | cs |
| dc.contributor.referee | Řehák, Kamil | cs |
| dc.date.created | 2024 | cs |
| dc.description.abstract | Deformace vozidla v důsledku nehody slouží jako vstupní údaj pro stanovení srážkové rychlosti vozidla pro účely znaleckého posudku. Jedna z možností výpočtu srážkové rychlosti je skrze verifikovaný konečno-prvkový model (MKP) nárazu vozidla. Vytvoření takového konečno-prvkového modelu je ovšem mimořádně časově i finančně náročné. Takový model obsahuje řadu zásadních zjednodušení, která lze bez předchozích zkušeností jen obtížně odhalit. Naštěstí existuje několik volně dostupných detailních MKP modelů, které byly ověřeny skutečnými testy. Právě na nich je možné zkoumat vliv různých způsobů modelování na pozorované parametry, jako je celková deformace nebo celková tuhost vozidla. Tato práce se zabývá vlivem podrobnosti geometrické rozlišovací úrovně, parametrů modelů materiálů a nastavení okrajových podmínek pro MKP model vozidla Chevrolet Silverado 1500, modelový rok 2014. | cs |
| dc.description.abstract | The deformation of the vehicle as a result of the accident serves as the input for determining the impact speed for the purposes of the expert report. One possibility of calculating the impact speed is by means of a verified finite element analysis (FEA) of the vehicle impact. However, to develop such a sufficiently accurate finite element model requires a significant financial and time investment. Such a model contains a number of key simplifications that are difficult to detect without prior experience. Fortunately, there are at least a few freely available detailed finite element (FE) vehicle models that have been experimentally verified. On these it is possible to investigate the effect of different modelling methods on observed parameters such as overall deformation or overall vehicle stiffness. Specifically, this thesis investigates the effect of geometric resolution level details, material model parameters, and boundary condition settings for the FE model of the Chevrolet Silverado 1500, model year 2014. | en |
| dc.description.mark | A | cs |
| dc.identifier.citation | JANČÁŘ, R. Citlivostní analýza MKP modelu nárazové zkoušky [online]. Brno: Vysoké učení technické v Brně. Fakulta strojního inženýrství. 2024. | cs |
| dc.identifier.other | 154044 | cs |
| dc.identifier.uri | http://hdl.handle.net/11012/248584 | |
| dc.language.iso | cs | cs |
| dc.publisher | Vysoké učení technické v Brně. Fakulta strojního inženýrství | cs |
| dc.rights | Standardní licenční smlouva - přístup k plnému textu bez omezení | cs |
| dc.subject | metoda konečných prvků | cs |
| dc.subject | simulace nehody | cs |
| dc.subject | deformace vozidla | cs |
| dc.subject | odolnost proti nárazu | cs |
| dc.subject | energeticky ekvivalentní rychlost | cs |
| dc.subject | finite element analysis | en |
| dc.subject | crash simulation | en |
| dc.subject | vehicle deformation | en |
| dc.subject | crashworthiness | en |
| dc.subject | energy equivalent speed | en |
| dc.title | Citlivostní analýza MKP modelu nárazové zkoušky | cs |
| dc.title.alternative | Sensitivity analysis of FE model of a crash test | en |
| dc.type | Text | cs |
| dc.type.driver | masterThesis | en |
| dc.type.evskp | diplomová práce | cs |
| dcterms.dateAccepted | 2024-06-17 | cs |
| dcterms.modified | 2024-06-17-13:10:04 | cs |
| eprints.affiliatedInstitution.faculty | Fakulta strojního inženýrství | cs |
| sync.item.dbid | 154044 | en |
| sync.item.dbtype | ZP | en |
| sync.item.insts | 2025.03.27 10:46:05 | en |
| sync.item.modts | 2025.01.15 18:23:33 | en |
| thesis.discipline | bez specializace | cs |
| thesis.grantor | Vysoké učení technické v Brně. Fakulta strojního inženýrství. Ústav automobilního a dopravního inženýrství | cs |
| thesis.level | Inženýrský | cs |
| thesis.name | Ing. | cs |