Návrh mikrogeometrie u přídavného převodu nákladního automobilu

Abstract

Tato diplomová práce se zabývá návrhem mikrogeometrie ozubení u přídavného převodu nákladního automobilu značky Tatra Trucks. Cílem práce je minimalizovat chybu převodu pomocí optimalizace mikrogeometrických úprav boků zubů ozubených kol. Úvodní část práce je věnována rešerši problematiky ozubených převodů, mikrogeometrických modifikací a chybě převodu. Následující část práce se zabývá popisem vstupních dat a tvorbou výpočtových modelů. Pro analýzu byly vytvořeny dva hlavní výpočtové modely v softwaru Romax DT. První model nezahrnoval poddajnost skříně a do druhého byl importován konečnoprvkový model skříně. Na obou modelech byla provedena optimalizace modifikací pomocí genetického algoritmu se zaměřením na snížení peak-to-peak hodnoty chyby převodu. V práci byla dále analyzována chyba převodu, deformace hřídelí, ložisek, skříně a změna osové vzdálenosti. Výsledky byly vyhodnoceny z hlediska vlivu poddajnosti skříně a mikrogeometrických úprav na celkové chování přídavného převodu.

This master thesis deals with the design of microgeometry of gearing in an additional gear of a Tatra Trucks truck. The aim of the thesis is to minimize the transmission error by optimizing the microgeometric modifications of the gear tooth flanks. The introductory part of the thesis is devoted to the research of gearing issues, microgeometric modifications and gearing error. The following part of the thesis deals with the description of input data and development of computational models. For the analysis, two main computational models were created in Romax DT software. The first model did not include the case compliance and the finite element model of the case was imported into the second model. Modifications were optimized on both models using a genetic algorithm with a focus on reducing the peak-to-peak value of the conversion error. The transmission error, deformation of shafts, bearings, casing, and axial distance variation were further analyzed in this paper. The results were evaluated in terms of the effect of housing compliance and microgeometric modifications on the overall behaviour of the additional gear.