Návrh trasy VRT Rakvice - Kúty
Loading...
Date
Authors
Komora, Andrej
ORCID
Advisor
Referee
Mark
A
Journal Title
Journal ISSN
Volume Title
Publisher
Vysoké učení technické v Brně. Fakulta stavební
Abstract
Cílem bakalářské práce je návrh vysokorychlostní trati v úseku Rakvice – Kúty (Slovensko). Trasa slouží jako pokračování VRT Jižní Morava směrem na Slovensko, která patří do sítě TEN-T Core Network. Řešený úsek začíná u obce Rakvice. Návrh je vypracován v jedné hlavní variantě. Návrhová rychlost je 350 km/h a rychlost nejpomalejšího vlaku je 180 km/h.
The goal of the bachelor’s thesis is to design a high-speed railway line between Rakvice and Kúty (Slovakia). The route serves as an extension of the High-Speed Rail Jižní Morava (South Moravia) towards Slovakia, which is part of the TEN-T Core Network. The studied section begins near the village of Rakvice. The proposal has been developed in a single main variant. The design speed is 350 km/h, and the speed of the slowest train is 180 km/h.
The goal of the bachelor’s thesis is to design a high-speed railway line between Rakvice and Kúty (Slovakia). The route serves as an extension of the High-Speed Rail Jižní Morava (South Moravia) towards Slovakia, which is part of the TEN-T Core Network. The studied section begins near the village of Rakvice. The proposal has been developed in a single main variant. The design speed is 350 km/h, and the speed of the slowest train is 180 km/h.
Description
Citation
KOMORA, A. Návrh trasy VRT Rakvice - Kúty [online]. Brno: Vysoké učení technické v Brně. Fakulta stavební. 2024.
Document type
Document version
Date of access to the full text
Language of document
cs
Study field
Konstrukce a dopravní stavby
Comittee
doc. Ing. Otto Plášek, Ph.D. (předseda)
Ing. Tomáš Říha (člen)
Ing. Leoš Horníček, Ph.D. (místopředseda)
Ing. Lukáš Raif, Ph.D. (člen)
Ing. Miroslava Hruzíková, Ph.D. (člen)
Ing. Petr Rotschein (člen)
Ing. Miloslav Volejník (člen)
Date of acceptance
2024-06-11
Defence
Otázky oponenta:
VRT v ČR se navrhuje na minimální rychlost 200 km/h a to zejména z důvodu konstrukce vozidel, které jsou pro tuto rychlost schváleny.
Odpověď: byla použita hodnota z již neplatné normy ČSN
Dále na VRT pro osobní dopravu se navrhuje osová vzdálenost 4,5m (ČSN 73 6320). Pro návrh nových tratí se používají standartní hodnoty tzn. pro V=350 km/h nedostatek převýšení 60 mm, strmost vzestupnice n=7V. Mezní hodnoty se používají výhradně na modernizovaných tratích.
Odpověď: Student odpověděl.
Sklony na asfaltových pláních na VRT se navrhují ve sklonu 2,5% a podkladní vrstvy 4%. Návrh v bakalářské práci je se skladbou na konvenční trati. Z dopravně-technologického hlediska by bylo vhodné v rámci odbočky Kúty doplnit kolejové spojky.
V příloze C.4.3. je navrženo odvodnění UCH2 (chybný popis)
Příloha C.4.3. – při převýšení větším jak 100 mm se na VRT navrhuje jednostranně skloněná pláň.
Odpověď: Student odpověděl, že tyto informace nebyly studentovi poskytnuty.
Odvodnění železniční tratě je součástí železničního spodku – popište základní druhy odvodnění a jejich výhody a nevýhody.
Odpověď: Student odpověděl.
V čem se liší návrh VRT oproti konvenční trati.
Odpověď: Student odpověděl a popsal své zkušenosti s návrhem trasy.
Návrh tunelů na VRT – popište výhody a nevýhody jednokolejných a dvoukolejných tunelů, kdy je vhodné daný typ zvolit.
Odpověď: Student odpověděl.
Otázky k BP:
Ing. Volejník: Z čeho vychází osová vzdálenost 4,7 m použitá v projektu? Z čeho vychází navržení oplocení kolem naržené trati.
Student odpověděl.
Ing. Rotschein: Dala by se na trati navrhnout odbočka do Rakouska?
Student odpověděl.
Ing. Horníček, Ph.D.: Jak hluboko pod terénem by byl navržený Rakvický tunel? Prováděl jste ekonomické hodnocení?
Student odpověděl.
Result of defence
práce byla úspěšně obhájena
Document licence
Standardní licenční smlouva - přístup k plnému textu bez omezení