Biopaliva čtvrté generace pro proudové motory
Loading...
Date
Authors
Marko, Adam
ORCID
Advisor
Referee
Mark
D
Journal Title
Journal ISSN
Volume Title
Publisher
Vysoké učení technické v Brně. Fakulta strojního inženýrství
Abstract
Bakalárska práca sa zaoberá dekarbonizáciou leteckej dopravy a možným použitím biopalív na pohon prúdových motorov. Keďže použitie súčasného paliva, kerozínu, je časovo obmedzené z dôvodu konečných zásob ropy, výskum a testovanie jeho ekologických nástupcov je nutné. Rovnako dôležitý je aj súbežný vývoj kompatibilnej leteckej a letiskovej infraštruktúry, či už vo forme leteckých konštrukcií, motorov a palivového systému ale aj vo forme pozemných podporných zariadení. V prípade prechodu na nový typ leteckého paliva je nutné aby bol technicky vyspelý, finančne dostupný, environmentálne nezávadný, bezpečný a mal široký reťazec dodávateľov. V súčasnosti sa vedecká obec najviac zameriava na použitie udržateľných leteckých palív SAF, vodíka, čpavku, skvapalneného zemného plynu a e-palív. Aby mohli byť zmienené palivá považované za biopalivá, musí byť ich proces výroby uhlíkovo neutrálny a primárnym zdrojom ich výroby musí byť obnoviteľná energia.
The bachelor thesis deals with the decarbonisation of air transport and the possible use of biofuels to power jet engines. As the use of the current fuel, kerosene, is time limited due to finite oil supplies, research and testing of its environmentally friendly successors is necessary. Equally important is the parallel development of compatible aviation and airport infrastructure, both in the form of airframes, engines and fuel systems and ground support equipment. In the event of a transition to a new type of aviation fuel, it is essential that it is technically advanced, affordable, environmentally sound, safe and has a wide supply chain. Currently, the scientific community is most focused on the use of sustainable aviation fuels SAF, hydrogen, ammonia, LNG and e-fuels. To qualify as a biofuel, the production process must be carbon neutral and the primary source of production must be renewable energy.
The bachelor thesis deals with the decarbonisation of air transport and the possible use of biofuels to power jet engines. As the use of the current fuel, kerosene, is time limited due to finite oil supplies, research and testing of its environmentally friendly successors is necessary. Equally important is the parallel development of compatible aviation and airport infrastructure, both in the form of airframes, engines and fuel systems and ground support equipment. In the event of a transition to a new type of aviation fuel, it is essential that it is technically advanced, affordable, environmentally sound, safe and has a wide supply chain. Currently, the scientific community is most focused on the use of sustainable aviation fuels SAF, hydrogen, ammonia, LNG and e-fuels. To qualify as a biofuel, the production process must be carbon neutral and the primary source of production must be renewable energy.
Description
Citation
MARKO, A. Biopaliva čtvrté generace pro proudové motory [online]. Brno: Vysoké učení technické v Brně. Fakulta strojního inženýrství. 2024.
Document type
Document version
Date of access to the full text
Language of document
cs
Study field
Základy strojního inženýrství
Comittee
doc. Ing. Lubomír Klimeš, Ph.D. (místopředseda)
doc. Ing. Pavel Charvát, Ph.D. (člen)
Ing. Vladimír Krejčí, Ph.D. (člen)
doc. Ing. František Lízal, Ph.D. (člen)
doc. Ing. Jaroslav Katolický, Ph.D. (předseda)
Date of acceptance
2024-06-11
Defence
Student seznámil zkušební komisi s průběhem řešení, výsledky a závěry své závěrečné práce. V návaznosti na posudek oponenta zodpovídal následující otázky oponenta: 1. Ako sa stanoví energetická účinnosť výroby paliva (ukážte napr. na účinnosti ťažby ropy, ktorú v práci využívate v kapitole 5.1) a ako sa výpočet takejto účinnosti líši od účinnosti prúdových motorov, ktorú využívate v kapitole 5.7? - Student dotaz zodpověděl.
2. Ako najperspektívnejšie volíte palivá HEFA a ATJ. V kapitole 5.7 však uvádzate, že pri pohone amoniakom má
prúdový motor až takmer dvojnásobnú účinnosť ako vami zvolený variant HEFA. Odôvodnite svoj výber a vysvetlite, prečo by mala byť účinnosť prúdového motora pri použití amoniaku tak vysoká? - Student odpověděl, že v práci uvedl špatnou účinnost. Při prezentaci chybu uvedl na pravou míru.
3. HEFA palivá na svoju prípravu využíva vodík. Pri hodnotení energetickej výhodnosti týchto palív však nie je
uvažovaná energetická náročnosť prípravy vodíka. Diskutujte energetickú výhodnosť vami zvolenej optimálnej
varianty HEFA pri zohľadnení energetickej náročnosti výroby vodíka. - Student uvedl rovnice pro výpočet účinnosti s uvážením energetické náročnosti výroby vodíku.
Dále v diskuzi padl dotaz doc. Lízala ohledně konstrukčních návrhů pro použití paliv (vodíku, LNG a dalších), tzn. nádrže na paliva a použité motory. - Student odpověděl. Dále se doc. Lízal ptal na d§ležité vlastnosti paliv - Student odpověděl že hlavní vlastnosti paliv jsou teplota, energetický obsah, viskozita, teplotní stabilita. Doc. Klimeš se zeptal, jestli jsou závěry práce přenesitelné i na jiné typy motorů. Student odpověděl, že se zabýval pouze motorem typu turbofan. Dále se doc. Klimeš ptal na parametr BPR u turbofan motorů, a následně se zeptal na souvislost tahu a hybnosti - Student dotaz s obtížemi a s pomocí komise zodpověděl. Dr. Krejčí se zeptal na emise dusíku - Student zodpověděl a vznikla diskuze mezi členy komise a studentem. Doc. Katolický měl poznámky k formulaci závěrů práce.
Result of defence
práce byla úspěšně obhájena
Document licence
Standardní licenční smlouva - přístup k plnému textu bez omezení