Strategie tepelného managementu kabiny EV vozidla v horkém a chladném klimatu
| but.committee | prof. Ing. Josef Štětina, Ph.D. (předseda) doc. Ing. Lubomír Klimeš, Ph.D. (místopředseda) Bauer Tomáš, Ing. (člen) Ing. Rudolf Franz, Ph.D. (člen) Ing. Radim Dundálek, Ph.D. (člen) Slovák Marek, Ing. (člen) | cs |
| but.defence | Studentka seznámila komisi s výsledky závěrečné práce. Následně odpovídala na otázky oponenta. Otázky oponenta: 1) V kapitole zabývající se elektrickým vyhříváním volantu je na obr. 36 uvedena závislost mezi teplotou a odporem PTC termistoru. Pro uvedenou (zřejmě ilustrační) charakteristiku dochází k největšímu nárůstu odporu termistoru mezi teplotami cca 75 °C a 125 °C. Ke stabilizaci teploty termistoru by tedy došlo někde v tomto teplotním rozsahu. Na jaké teplotě, respektive v jakém teplotním rozsahu, se udržují topné elementy, případně povrch, elektricky vyhřívaného volantu? Hodnocení: Zodpovězeno 2) Pro hodnocení tepelné pohody bylo v práci použito MTV (Mean Thermal Vote). Můžete vysvětlit na čem je tento způsob hodnocení tepelné pohody založen a jakou roli v tomto způsobu hodnocení hraje tepelný odpor oděvu? Byl (a pokud ano jak) zohledněn rozdílný tepelný odpor oděvu posádky vozidla v uvažovaných scénářích „teplé klima“ a „studené klima“? Hodnocení: Zodpovězeno 3) Měření v klimatické komoře byla provedena pro nepohybující se vozidla při relativně nízkých rychlostech proudění vzduchu okolo vozidel. Budou se spotřeby elektrické energie na zajištění stavu tepelné pohody v kabině pohybujících se vozidel lišit od spotřeb naměřených pro nepohybující se vozidla? Mohou se (a pokud ano jakým způsobem) ve spotřebě energie na zajištění tepelné pohody v kabině vozidla při použití tepelného čerpadla projevit tepelné zisky z tepelného managementu baterie? Hodnocení: Zodpovězeno Další otázky k závěrečné práci: 4) Jak je docíleno toho, že řidič při zapnutí vyhřívání sedačky automaticky sníží teplotu v kabině? Hodnocení: Částečně zodpovězeno 5) Je energie spotřebovaná na vytápětí elektromobilu až tak velká, že by výrazně snižovala dojezd vozidla? Hodnocení: Částečně zodpovězeno 6) Všechna měření jste prováděla sama v klimatické komoře? Hodnocení: Zodpovězeno 7) Solární simulátor byl využit staticky? Hodnocení: Zodpovězeno | cs |
| but.jazyk | čeština (Czech) | |
| but.program | Automobilní a dopravní inženýrství | cs |
| but.result | práce byla úspěšně obhájena | cs |
| dc.contributor.advisor | Fišer, Jan | cs |
| dc.contributor.author | Matušková, Lucie | cs |
| dc.contributor.referee | Charvát, Pavel | cs |
| dc.date.created | 2023 | cs |
| dc.description.abstract | Cílem práce je provést experiment za účelem změření teploty, při které je dosaženo optimálního tepelného komfortu. Experiment je proveden v klimakomoře, kde lze zajistit konstantní klimatické podmínky působící na vozidlo. Pro změření tepelného komfortu je použit měřící systém iHVAC. Dále hodnoty porovnat s předcházejícím měření, které probíhalo pro jiné vozidla. Část práce je věnovaná rešerši, která popisuje problematiku tepelného managementu vozidel. | cs |
| dc.description.abstract | The goal of the work is to conduct an experiment to measure the temperature at which optimal thermal comfort is achieved. The experiment is carried out in a climate chamber, where constant climatic conditions acting on the vehicle can be ensured. The iHVAC measuring system is used to measure thermal comfort. Then to compare the values with the previous measurement that took place for other vehicles. Part of the work is devoted to research that describe the issue of thermal management of vehicles. | en |
| dc.description.mark | C | cs |
| dc.identifier.citation | MATUŠKOVÁ, L. Strategie tepelného managementu kabiny EV vozidla v horkém a chladném klimatu [online]. Brno: Vysoké učení technické v Brně. Fakulta strojního inženýrství. 2023. | cs |
| dc.identifier.other | 149409 | cs |
| dc.identifier.uri | http://hdl.handle.net/11012/213425 | |
| dc.language.iso | cs | cs |
| dc.publisher | Vysoké učení technické v Brně. Fakulta strojního inženýrství | cs |
| dc.rights | Standardní licenční smlouva - přístup k plnému textu bez omezení | cs |
| dc.subject | Tepelný komfort | cs |
| dc.subject | elektromobil | cs |
| dc.subject | tepelný management elektromobilů | cs |
| dc.subject | HVAC | cs |
| dc.subject | Thermal comfort | en |
| dc.subject | electric vehicle | en |
| dc.subject | thermal management of electric vehicles | en |
| dc.subject | HVAC | en |
| dc.title | Strategie tepelného managementu kabiny EV vozidla v horkém a chladném klimatu | cs |
| dc.title.alternative | EV vehicle cabin thermal management strategy in hot and cold climates | en |
| dc.type | Text | cs |
| dc.type.driver | masterThesis | en |
| dc.type.evskp | diplomová práce | cs |
| dcterms.dateAccepted | 2023-06-20 | cs |
| dcterms.modified | 2024-05-17-12:52:11 | cs |
| eprints.affiliatedInstitution.faculty | Fakulta strojního inženýrství | cs |
| sync.item.dbid | 149409 | en |
| sync.item.dbtype | ZP | en |
| sync.item.insts | 2025.03.27 10:44:27 | en |
| sync.item.modts | 2025.01.17 14:48:47 | en |
| thesis.discipline | bez specializace | cs |
| thesis.grantor | Vysoké učení technické v Brně. Fakulta strojního inženýrství. Ústav automobilního a dopravního inženýrství | cs |
| thesis.level | Inženýrský | cs |
| thesis.name | Ing. | cs |