but.committee	Ing. Tomáš Říha (člen) doc. Ing. Otto Plášek, Ph.D. (místopředseda) Ing. Erik Dušek (člen) prof. Ing. Libor Ižvolt, Ph.D. (předseda) Ing. Richard Svoboda, Ph.D. (člen) Ing. Miroslava Hruzíková, Ph.D. (člen) prof. Ing. Jaroslav Smutný, Dr. (člen) Ing. Ondřej Pokorný (člen) Ing. Radim Wrana (člen) Ing. Mojmír Nejezchleb (člen) Ing. Lenka Lomoz, Ph.D. (člen) Ing. Martin Táborský (člen)	cs
but.defence	Otázky oponenta: Novostavba VRT je navržena na mezní/maximální hodnoty, zejména návrh převýšení, přechodnic a také zakružovacích oblouků. V dalším stupni projektové přípravy bude složité upravovat směrové řešení. Odpověď: Těchto hodnot bylo využito z důvodů složitosti území a snaha omezit demolice. V příloze B4.2 při jednostranné pláni železničního spodku nemají být nivelety kolejí 1a a 2a shodné (TK 229,255). Odpověď: Došlo k přehlédnutí ze strany studenta. V Nezamyslicích a v Otrokovicích odbočuje VRT z konvenční tratě. Jaké výhybky se navrhují na VRT a jaké další podmínky jsou nutné splnit? Odpověď: Student odpověděl a vyjmenoval typy výhybek a další podmíky pro směrové a výškové řešení v bezprostřední vzdálenosti od výhybek. V technické zprávě uvádíte, že na VRT nesledujeme pouze maximální rychlost, ale také minimální rychlost. Vysvětlete, z jakého důvodu a proč je nutné tuto skutečnost sledovat. Odpověď: Nejde pouze o specifiku VRT, ale řeší se i na konvenčních tratích. Sledujeme min. rychlost kvůli opotřebení kolejnic, kvůli různorodosti vlakových souprav. V diplomové práci jsou doloženy příčné řezy na VRT. Uveďte rozdíly oproti standartnímu příčnému řezu na konvenční železniční trati (do traťové rychlosti 200 km/h). Odpověď: Rozdíly jsou v žel. svršku i spodku. Kolejové lože je šiřší, bez rozšíření a nadvýšení. Rozdílná šířka a sklon pláně tělesa žel. spodku, jiné typy příkopů, VRT musí být oplocená a má mít obslužnou komunikaci atd. Těleso železnice je nutné odvodnit (stejně jak je naznačeno v příčných řezech diplomové práce). Uveďte příklady, jaké druhy odvodnění používáme na železnici a uveďte jejich příklad použití. Odpověď: Student uvedl příklady, typy odvodnění a jejich použití. Otázky členů komise: Ing Táborský: Proč se neuvažuje rozšíření a nadvýšení KL? Odpověď: Poloměry používáné na VRT jsou velké nevyžadují rozšíření a nadvýšení KL. Ing. Říha: Původně jste zvařoval upravit stávající trať, ale pak jste jí zavrhl. Proč? Posoudil, že druhé řešení je lepší z důvodů ponechání konvenční tratí pro stávající provoz. Ing. Pokorný: Nepřemýšlel jste nad zastávkou Kroměříž? Odpověď: Ne. Ing. Svoboda, Ph.D.: Nepřemýšlel jste s přeložením silnice? Odpověď: Přemýšlel, ale již neměl časový prostor. Dále student popsal jak by mohlo řešení vypadat. Ing. Nejezchleb: Jaký má význam schéma v přednesené prezentaci? Odpověď: Schéma zobrazuje vyrianty řešeného úseku a dále popsal význam schéma. Ing. Lomoz: Jaká je šířka navrženého biokoridoru? Odpověď: 15-18 metrů.	cs
but.jazyk	čeština (Czech)
but.program	Stavební inženýrství – konstrukce a dopravní stavby	cs
but.result	práce byla úspěšně obhájena	cs
dc.contributor.advisor	Dušek, Erik	cs
dc.contributor.author	Krobot, Filip	cs
dc.contributor.referee	Janoušek, Jan	cs
dc.date.accessioned	2025-03-27T05:47:12Z
dc.date.available	2025-03-27T05:47:12Z
dc.date.created	2025	cs
dc.description.abstract	Cílem této práce je vypracování návrhu nové dvoukolejné spojky mezi Nezamyslicemi a Otrokovicemi na rychlost až 250 km/h pro osobní dopravu, ve stupni studie. Návrh je řešen variantně. Pro jednotlivé varianty je zpracováno směrové a výškové vedení trasy. Je vypracován výkaz výměr nejdůležitějších stavebních objektů. Varianty jsou podrobeny multikriteriální analýze. Pro jednotlivé úseky variant jsou vypracovány investiční náklady, včetně zahrnutí rizikových faktorů dle SPOŽES.	cs
dc.description.abstract	The aim of this work is to develop the design of a new double-track link between Nezamyslice and Otrokovice at speeds of up to 250 kph for passenger transport, at the study stage. The design is solved in a variant way. For each variant, the directional and height alignment of the route is elaborated. A measurement statement of the most important construction objects has been drawn up. The variants are subjected to a multi-criteria analysis. The investment costs for the individual sections of the variants are worked out, including the inclusion of risk factors according to the SPOŽES.	en
dc.description.mark	A	cs
dc.identifier.citation	KROBOT, F. Návrh spojky Nezamyslice - Otrokovice [online]. Brno: Vysoké učení technické v Brně. Fakulta stavební. 2025.	cs
dc.identifier.other	161189	cs
dc.identifier.uri	https://hdl.handle.net/11012/250542
dc.language.iso	cs	cs
dc.publisher	Vysoké učení technické v Brně. Fakulta stavební	cs
dc.rights	Standardní licenční smlouva - přístup k plnému textu bez omezení	cs
dc.subject	VRT	cs
dc.subject	spojka	cs
dc.subject	studie	cs
dc.subject	železniční trať	cs
dc.subject	Nezamyslice	cs
dc.subject	Otrokovice	cs
dc.subject	osobní doprava	cs
dc.subject	HSR	en
dc.subject	link	en
dc.subject	study	en
dc.subject	railway track	en
dc.subject	Nezamyslice	en
dc.subject	Otrokovice	en
dc.subject	passanger transport	en
dc.title	Návrh spojky Nezamyslice - Otrokovice	cs
dc.title.alternative	Design of the Connection Nezamyslice - Otrokovice	en
dc.type	Text	cs
dc.type.driver	masterThesis	en
dc.type.evskp	diplomová práce	cs
dcterms.dateAccepted	2025-02-04	cs
dcterms.modified	2025-02-05-09:52:24	cs
eprints.affiliatedInstitution.faculty	Fakulta stavební	cs
sync.item.dbid	161189	en
sync.item.dbtype	ZP	en
sync.item.insts	2025.03.27 06:47:12	en
sync.item.modts	2025.02.06 05:33:10	en
thesis.discipline	bez specializace	cs
thesis.grantor	Vysoké učení technické v Brně. Fakulta stavební. Ústav železničních konstrukcí a staveb	cs
thesis.level	Inženýrský	cs
thesis.name	Ing.	cs

Návrh spojky Nezamyslice - Otrokovice

Files

Original bundle

Collections