Hluk tramvajové dopravy v Brně

Abstract

Tato práce se zabývá analýzou dat z dlouhodobého měření hluku tramvají na točně v Brně-Komíně, resp. na točně Technologický park v Brně. Na základě hladiny akustického tlaku a frekvence hluku byly průjezdy posuzovány, zda docházelo ke vzniku kvílivého hluku pohybem po úzce stočeném traťovém oblouku. Paralelně s měřením hluku probíhal záznam meteorologických podmínek (teplota, relativní vlhkost a srážky). Spolu s údaji z paměti předřazené výhybky o identifikačním čísle vozu a inspekčními údaji poskytnutými Dopravním podnikem města Brna byla provedena analýza těchto vlivů na vznik kvílivého hluku. Je nalezena slabá závislost na vzdušnou vlhkost (a s ní závislou teplotou). Měření prokázalo rozdílné hlukové chování tramvajových vozů stejné konstrukce. Vliv přítomnosti vody v kontaktu, se projevil hlavně při vysychání. Ruční terénní měření ukazuje také na vliv rychlosti vozu. Z pozorování také vyplývá, že bude v budoucnu vhodné posoudit také vliv řidiče a celkové dynamiky jízdy (zejména zrychlení), tomuto se již tato práce nevěnuje.This study is focused on the analysis of data from long-term noise measurements of trams at the turning loop in Brno-Komín, and at the Technological Park turning loop in Brno. Automated field measurement based on sound pressure level and frequency evaluated tram passages to determine if there was the occurrence of squealing noise while traversing tightly curved track segments. Concurrent with noise measurements, meteorological conditions (temperature, relative humidity, and rain) were recorded. Alongside data from the preceding switch memory, including vehicle identification numbers and inspection data provided by the Brno Public Transit Company, an analysis of influencing factors on the occurrence and parameters of squealing noise was conducted. A weak dependence on air humidity (and consequently temperature) was found. This revealed varied noise behavior among tramcars of the same construction. Influence of water in contact of wheel was described during process of drying tracks. Manual field measurements also suggest the influence of vehicle speed. Observations also indicate the need for future assessment of the driver's influence and overall driving dynamics (especially acceleration), which this study does not address.