Hluk tramvajové dopravy v Brně

Tato práce se zabývá analýzou dat z dlouhodobého měření hluku tramvají na točně v Brně-Komíně, resp. na točně Technologický park v Brně. Na základě hladiny akustického tlaku a frekvence hluku byly průjezdy posuzovány, zda docházelo ke vzniku kvílivého hluku pohybem po úzce stočeném traťovém oblouku. Paralelně s měřením hluku probíhal záznam meteorologických podmínek (teplota, relativní vlhkost a srážky). Spolu s údaji z paměti předřazené výhybky o identifikačním čísle vozu a inspekčními údaji poskytnutými Dopravním podnikem města Brna byla provedena analýza těchto vlivů na vznik kvílivého hluku. Je nalezena slabá závislost na vzdušnou vlhkost (a s ní závislou teplotou). Měření prokázalo rozdílné hlukové chování tramvajových vozů stejné konstrukce. Vliv přítomnosti vody v kontaktu, se projevil hlavně při vysychání. Ruční terénní měření ukazuje také na vliv rychlosti vozu. Z pozorování také vyplývá, že bude v budoucnu vhodné posoudit také vliv řidiče a celkové dynamiky jízdy (zejména zrychlení), tomuto se již tato práce nevěnuje.
This study is focused on the analysis of data from long-term noise measurements of trams at the turning loop in Brno-Komín, and at the Technological Park turning loop in Brno. Automated field measurement based on sound pressure level and frequency evaluated tram passages to determine if there was the occurrence of squealing noise while traversing tightly curved track segments. Concurrent with noise measurements, meteorological conditions (temperature, relative humidity, and rain) were recorded. Alongside data from the preceding switch memory, including vehicle identification numbers and inspection data provided by the Brno Public Transit Company, an analysis of influencing factors on the occurrence and parameters of squealing noise was conducted. A weak dependence on air humidity (and consequently temperature) was found. This revealed varied noise behavior among tramcars of the same construction. Influence of water in contact of wheel was described during process of drying tracks. Manual field measurements also suggest the influence of vehicle speed. Observations also indicate the need for future assessment of the driver's influence and overall driving dynamics (especially acceleration), which this study does not address.

Keywords

tramvaj, kvílivý hluk, analýza, terénní měření, meteorologické podmínky, vliv vozu, rychlost, tram, curve squeel, analysis, field measurements, meteorological conditions, vehicle influence, speed

Citation

DOLÍHAL, F. Hluk tramvajové dopravy v Brně [online]. Brno: Vysoké učení technické v Brně. Fakulta strojního inženýrství. 2024.

Language of document

cs

Study field

bez specializace

Comittee

prof. Ing. Martin Hartl, Ph.D. (předseda) doc. Ing. Daniel Koutný, Ph.D. (místopředseda) doc. Ing. Pavel Maňas, Ph.D. (člen) doc. Ing. Ivan Mazůrek, CSc. (člen) prof. Ing. Jan Vimmr, Ph.D. (člen) doc. Ing. Petr Voltr, Ph.D. (člen) Ing. Aleš Dočkal, Ph.D. (člen) doc. Ing. Radomír Mendřický, Ph.D. (člen)

Date of acceptance

2024-06-13

Defence

Student prezentoval výsledky své diplomové práce a zodpověděl otázky oponenta. Otázka oponenta 1: Jaký vliv má změna vlhkosti a teploty na měřené hodnoty hladin akustického tlaku? ZODPOVĚZENO Otázka oponenta 2: S ohledem na umístění mikrofonu u měřící jednotky na točně v Komíně – neovlivňoval hluk padajícího deště výsledky měření? ZODPOVĚZENO Otázka oponenta 3: Můžete podrobněji okomentovat histogramy na obr. 5-5? ZODPOVĚZENO dr. Dočkal – Jaký vliv má změna vlhkosti a teploty na měřené hodnoty hladin akustického tlaku z hlediska měřicí techniky, konkrétně mikrofonu? ZODPOVĚZENO doc. Maňas – Jakým způsobem byla stanovena mez 60 dB ve vaší práci? ZODPOVĚZENO doc. Mazůrek – Jaký podíl hluku je daný vlivem stavu samotné trati? ZODPOVĚZENO doc. Mazůrek – V případě vašeho měření byly měřeny starší stroje. Jakým způsobem by se projevilo měření pro stroj s novým podvozkem? ZODPOVĚZENO doc. Mazůrek – Jakým způsobem se může změnit hluk při nahrazení podvozků s nezávislými otáčivými koly? ZODPOVĚZENO prof. Hartl – Co z vašeho měření plyne pro samotný dopravní podnik? ZODPOVĚZENO prof. Hartl – Jakým způsobem fungovalo mazání na točně? ZODPOVĚZENO prof. Hartl – Jakou roli hraje vlhkost na výskyt kvílivého zvuku? ZODPOVĚZENO prof. Hartl – Když naprší a pak dojde k redistribuci oxidů, tak se kvílivý zvuk zmírní? ZODPOVĚZENO doc. Maňas – Porovnával jste trendy vašeho měření se studiemi. Nakolik byly podmínky skutečně porovnatelné? ZODPOVĚZENO doc. Vimmr – Zvažoval jste, že podstatnou roli při tvorbě kvílivého zvuku může hrát i změna teploty? ZODPOVĚZENO

Result of defence

práce byla úspěšně obhájena

Document licence

Standardní licenční smlouva - přístup k plnému textu bez omezení