Studie modernizace železniční trati Suchdol nad Odrou – Budišov nad Budišovkou

Diplomová práce se zabývá modernizací železniční trati spojující stanici Suchdol nad Odrou se stanicí Vítkov. Rozsah projektu zahrnuje optimalizaci směrového a výškového vedení stávající trati v úseku od km 1,523 do km 26,415. Hlavním cílem je zvýšení traťové rychlosti, což povede ke zkrácení doby jízdy vlaků. Návrh zahrnuje rekonstrukci a modernizaci stávající železniční infrastruktury, včetně výměny výhybek ve stanicích. Práce rovněž obsahuje návrh grafického jízdního řádu, který umožní zavedení 45 a 30 min. taktu dopravy. V závěru je zpracován odhad nákladů na realizaci navržené modernizace.
The master thesis focuses on the modernization of the railway line connecting the Suchdol nad Odrou station with the Vitkov station. The scope of the project encompasses the horizontal and vertical alignment optimization of the existing track between km 1.523 and 26.415. The primary objective is to enhance line speeds, thereby reducing train travel times and improving operational efficiency. The design includes the reconstruction and upgrading of existing track infrastructure, including the replacement of switches and crossings within the transport stations. The thesis also incorporates the development of a graphic timetable to support the introduction of transport intervals of 45 and 30 minutes. In conclusion, a comprehensive cost estimate for the proposed modernization works is provided, offering an assessment of the financial implications of the upgrade.

Keywords

Modernizace, Suchdol nad Odrou, Vítkov, Budišov nad Budišovkou, Optimalizace, Železniční trať, Modernisation, Suchdol nad Odrou, Vítkov, Budišov nad Budišovkou, Optimisation, Railway line

Citation

JELEN, J. Studie modernizace železniční trati Suchdol nad Odrou – Budišov nad Budišovkou [online]. Brno: Vysoké učení technické v Brně. Fakulta stavební. 2025.

Language of document

cs

Study field

bez specializace

Comittee

Ing. Tomáš Říha (člen) doc. Ing. Otto Plášek, Ph.D. (místopředseda) Ing. Erik Dušek (člen) prof. Ing. Libor Ižvolt, Ph.D. (předseda) Ing. Richard Svoboda, Ph.D. (člen) Ing. Miroslava Hruzíková, Ph.D. (člen) prof. Ing. Jaroslav Smutný, Dr. (člen) Ing. Ondřej Pokorný (člen) Ing. Radim Wrana (člen) Ing. Mojmír Nejezchleb (člen) Ing. Lenka Lomoz, Ph.D. (člen) Ing. Martin Táborský (člen)

Date of acceptance

2025-02-04

Defence

Otázky oponenta: V diplomové práci postrádám bližší analýzu stávajícího stavu z pohledu propadů rychlostí, vysvětlení jejich příčin a zhodnocení autora, zda je možné rychlost v daných místech zvýšit, popřípadě za jakých okolností. Odpověď: analýza byla provedena, ale nebyla uvedena vtextové části DP Dle ČSN 73 6360-1 by mezní hodnoty neměly být překračovány a jejich překročení musí být odsouhlaseno vlastníkem dráhy. Odůvodněte volbu strmosti vzestupnice pro návrh přeložek. Většina směrových oblouků je jednotně navržena s nedostatkem převýšení 95 mm, nicméně některé oblouky mají tuto hodnotu nižší, a přesto strmosti vzestupnic překračují mezní hodnotu 7V – máte k tomu konkrétní důvod? Odpověď: mezní hodnoty nebylo dosaženo kvůli nepozornosti studenta. Příčný řez železničním přejezdem neodpovídá vzorovému listu železničního spodku Ž11 – Železniční přejezdy a přechody. Co rozhoduje o tom, jaký typ železničního přejezdu můžeme v daném místě navrhnout? Odpověď: Kategorie dráhy, intenzita dopravy, podle směrového a výškového řešení komunikace, podle traťové rychlosti, zabezpečění přejezdu, směrové a výškové řešení trati, GPK koleje. V práci není zmínka o tom, zda je ve stávajícím a navrhovaném stavu stykovaná nebo bezstyková kolej. Může být na celém řešeném úseku navržena bezstyková kolej? Odpověď: anu může, v součastiti se vyskytuje na částech, v DP práci to lze po opravě chyb v DP. Návrh konstrukce železničního spodku dle textové části vychází z půdních map, a proto bylo by vhodné je do textu doplnit a okomentovat. Jaké zeminy v místě přeložek předpokládáte? Jakou únosnost by měla mít zesílená konstrukce pražcového podloží navazující na mostní objekty a železniční přejezdy? Odpověď: student odpověděl že předpokládá štěrk hlinitý a popsal navržené řešení a své předpoklady. Předseda všechy otázky se studentem prodiskutoval. Otázky členů komise: Ing. Nejezcheb: V jakém procentu se dostává trať do nové stopy? Na přeložkách jsou umělé stavby? Odpověď: 4,5 km cca 10 %, za přeložku beru posun od 10 cm. Na přeložkách je pouze 1 nový most, most je započítaný do ekonomiky. Ing. Nejezcheb: Jaké vozidlo bylo použito na výpočet jízdní doby? Odpověď: BEMU. Ing. Ižvol Ph.D.: Máte odhad, kde by bylo možné použít trakci? Odpověď: Odhad nemám. Ing. Svoboda Ph.D.: Zvažoval jste v dopravně vnější nástupiště? Odpověď: Zvažoval, bylo by nutné šířkové poměry zvětšit - větší zábor pozemků.

Result of defence

práce byla úspěšně obhájena

Document licence

Standardní licenční smlouva - přístup k plnému textu bez omezení