Stanice pro zkoušky odpružení jízdních kol

Simple item page
but.committeeprof. Ing. Martin Hartl, Ph.D. (předseda) doc. Ing. Daniel Koutný, Ph.D. (místopředseda) doc. Ing. Pavel Maňas, Ph.D. (člen) doc. Ing. Ivan Mazůrek, CSc. (člen) Ing. Bronislav Růžička, Ph.D. (člen) prof. Ing. Jan Vimmr, Ph.D. (člen) doc. Ing. Michal Hajžman, Ph.D. (člen) doc. Ing. Stanislav Němeček, PhD. (člen)cs
but.defenceStudent prezentoval svoji práci a odpověděl na otázky oponenta: 1) Testování rámu kola je poměrně dynamickým procesem vyžadujícím jeho dobré upnutí ve stanici. Jakým způsobem je zde zajištěno, aby nedocházelo k nežádoucím pohybům rámu ve směru osy z (příčný směr) které by mohlo negativně ovlivnit měření nebo způsobit jeho možné poškození ? ZODPOVĚZENO 2) Cyklista při jízdě v terénu velmi často stojí v pedálech. Simulace přesunu těžiště je u stanice řešena přesunutím polohy závaží v nosiči přídavné zátěže (str.64) , které je upevněno k řídítkům a sedlové trubce. Nakolik toto toto řešení zohledňuje reální stav, kdy u stojícího cyklisty je bod působení svislé síly přímo v místě uložení osy pedálů ? Tento dotaz se týká testování kol s komplikovanější kinematikou uložením zadní kyvné vidlice. ZODPOVĚZENO 3) Bylo stanoveno kritérium, podle kterého se bude volit při testování typ variabilní přejezdové překážky (str.67) ? ZODPOVĚZENO 4) Jaký nejvýznamnější poznatek z průběhu řešení této práce si diplomant odnáší pro svou další inženýrskou praxi? ZODPOVĚZENO Obhajoba: doc. Koutný – Jakým způsobem zajistíte správnou vzdálenost dvou nosníků na rámu testeru? Myslíte, že díry na chemické kotvy vyvrtáte tak přesně aby byly nosníky rovnoběžné? ZOPOVĚZENO doc. Koutný – (nosná výztuha – výkres) – Proč jste použil tento systém zakótování a jakým způsobem jste došel na tolerance těchto otvorů, jak byla stanovena tolerance? Bude to fungovat? Dokážete zajistit, že se šroub dostane do drážky? Jak zajistíte že padnou díry do sloupu? Jediný prvek, co vstupuje do výpočtu tolerance je vůle? Záleží to pouze na vůli, nebo ještě na dalších parametrech? Neznáte nějaký parametr, jak moc tento šroub bude volný, když tam bude více šroubů najednou? ČÁSTEČNĚ ZODPOVĚZENO doc. Maňas – Když se začne točit kolo, nerovnost bude budit harmonické frekvence, Je to dobře? Neměla by být jistá náhodnost? Do jaké míry to ovlivňuje výsledky? Jakým způsobem by se konstrukce dala upravit, aby tu byla jistá náhodnost? ZOPOVĚZENO doc. Vimmr – Uvažujete 3 typy překážek. Je možné upravit tester tak aby to respektovalo náhodný tvar překážky? ZOPOVĚZENO doc. Hajžman – Jakou roli bude hrát model pneumatiky? Jak jste k tomu přistoupil a jakou to má citlivost? Zkoušel jste variovat tření na povrchu? ZOPOVĚZENO prof. Hartl – Výsledkem testu je nějaké číslo, které charakterizuje jízdní komfort, nebo nějaké jiné obecně platné komparační číslo? Není to o tom, že mám absolutní představu o jízdním komfortu? Jde z toho stanovit samotný útlum rámu? Lze to od sebe odseparovat? Lze seřídit odpružení? ZOPOVĚZENOcs
but.jazykčeština (Czech)
but.programKonstrukční inženýrstvícs
but.resultpráce byla úspěšně obhájenacs
dc.contributor.advisorMazůrek, Ivancs
dc.contributor.authorVolánka, Lukášcs
dc.contributor.refereeRůžička, Bronislavcs
dc.date.created2023cs
dc.description.abstractTato práce se zabývá návrhem stanice pro zkoušky odpružení jízdních kol. V současnosti se stále vyvíjejí nové technologie odpružení, a to obzvláště u horských kol, které jsou určeny do velmi náročného terénu. Pro tento vývoj nových technologií je nutné mít vhodnou stanici, která umožňuje experimentální ověřování jízdních vlastností, a to ideálně v laboratorních podmínkách. Klíčové vlastnosti, které je možné u kola vyhodnocovat, jsou komfort jízdy a grip neboli přilnavost. Navržená stanice využívá válcového simulátoru vozovky umístěného pod testovaným závěsem (kolem). Na obvod simulátoru jsou umísťovány překážky, které při přejetí excitují do kola vibrace, čímž je napodobena jízda po hrbolaté cestě. Na stanici je možné hodnotit vlastnosti předního i zadního zavěšení, přičemž kolo je do stanice upnuto vždy za osu netestovaného závěsu. Hmotnost jezdce je při testech nahrazena pomocí přídavných závaží, umístěných na nosiči, který spojuje sedlovou a hlavovou trubku kola. Přídavná závaží je možné posouvat pro napodobení různých poloh cyklisty při jízdě. Ke zkušební stanici byl vytvořen virtuální dynamický model, díky kterému jsou experimenty mnohem efektivnější. Simulační model byl navržen a otestován v softwaru MSC Adams. Zkušební stanice společně s virtuálním modelem tvoří jednoduchý nástroj, který umožňuje rychlé a efektivní testování kvality odpružení jízdních kol.cs
dc.description.abstractThis work deals with the design of a bicycle suspension testing station. Currently, new suspension technologies are still being developed, especially for mountain bikes, which are intended for very rough terrain. For this development of new technologies, it is necessary to have a suitable station that enables experimental verification of driving characteristics, ideally in laboratory conditions. The key features that can be evaluated in a bike are riding comfort and grip. The designed station uses a cylindrical road simulator placed under the tested suspension (wheel). Speed bumps are placed on the cylinder of the simulator, which excite vibrations in the bike when passed over, which simulates driving on a bumpy road. At the station, it is possible to evaluate the properties of the front and rear suspension, while the bicycle is always clamped to the station by the axis of the untested suspension. During the tests, the riders weight is replaced by additional weights placed on a rack that connects the seat and head tube of the bike. The additional weights can be moved to imitate different positions of the cyclist while riding. A virtual dynamic model was created for the test station, which makes the experiments much more efficient. The simulation model was designed and tested in MSC Adams software. The test station together with the virtual model forms a simple tool that enables quick and efficient testing of the quality of bicycle suspension.en
dc.description.markBcs
dc.identifier.citationVOLÁNKA, L. Stanice pro zkoušky odpružení jízdních kol [online]. Brno: Vysoké učení technické v Brně. Fakulta strojního inženýrství. 2023.cs
dc.identifier.other148895cs
dc.identifier.urihttp://hdl.handle.net/11012/212255
dc.language.isocscs
dc.publisherVysoké učení technické v Brně. Fakulta strojního inženýrstvícs
dc.rightsStandardní licenční smlouva - přístup k plnému textu bez omezenícs
dc.subjectzkušební stanicecs
dc.subjecthorské kolocs
dc.subjectodpruženícs
dc.subjectjízdní vlastnostics
dc.subjectkomfort jízdycs
dc.subjectpřilnavostcs
dc.subjecttest stationen
dc.subjectmountian bikeen
dc.subjectsuspensionen
dc.subjectdriving characteristicsen
dc.subjectdriving comforten
dc.subjectgripen
dc.titleStanice pro zkoušky odpružení jízdních kolcs
dc.title.alternativeBicycle suspension test stationsen
dc.typeTextcs
dc.type.drivermasterThesisen
dc.type.evskpdiplomová prácecs
dcterms.dateAccepted2023-06-19cs
dcterms.modified2023-06-19-18:25:50cs
eprints.affiliatedInstitution.facultyFakulta strojního inženýrstvícs
sync.item.dbid148895en
sync.item.dbtypeZPen
sync.item.insts2025.03.27 10:41:40en
sync.item.modts2025.01.15 20:39:14en
thesis.disciplinebez specializacecs
thesis.grantorVysoké učení technické v Brně. Fakulta strojního inženýrství. Ústav konstruovánícs
thesis.levelInženýrskýcs
thesis.nameIng.cs
Files
Original bundle
Now showing 1 - 3 of 3
Thumbnail Image
Name:
final-thesis.pdf
Size:
5.04 MB
Format:
Adobe Portable Document Format
Description:
final-thesis.pdf
Download
Thumbnail Image
Name:
appendix-1.zip
Size:
1.58 MB
Format:
zip
Description:
appendix-1.zip
Download
Thumbnail Image
Name:
review_148895.html
Size:
10.6 KB
Format:
Hypertext Markup Language
Description:
file review_148895.html
Download
Collections
2023