Proměnný kompresní poměr u čtyřválcového zážehového motoru

Simple item page
but.committeeprof. Ing. Pavel Novotný, Ph.D. (předseda) doc. Ing. Pavel Kučera, Ph.D. (místopředseda) Ing. Jan Klimeš (člen) Ing. Lukáš Šopík (člen) Ing. Tomáš Heger (člen) Ing. Marek Slovák (člen)cs
but.defenceStudent seznámil zkušební komisi s průběhem a výsledky své závěrečné práce. Následně zodpověděl otázky oponenta. 1. Uvádíte, že hodnota maximálního tlaku ve válci je 8,48 MPa. Jedná se o poměrně vysokou hodnotu, která povede také ke zvýšenému únavovému namáhání. Uvažoval jste při svém návrhu také tuto skutečnost? Jestli ano, jak? Pokud ne, jaké komponenty by bylo pravděpodobně nutné dále modifikovat a jakým způsobem? Zodpovězeno. 2. Na str. 15 píšete „Avšak snížením kompresního poměru dochází ke zvýšení teploty výfukových plynů, jelikož se snižuje tepelná účinnost.“ Můžete tento jev blíže vysvětlit? Zodpovězeno. 3. Na str. 17 uvádíte v tabulce, že při použití převodového mechanismu dochází ke snížení mechanických ztrát. Popište, z jakého důvodu k tomuto jevu dochází. Zodpovězeno. Dále odpovídal na otázky členů komise: 1. Jakým technologickým způsobem lze docílit vyšší životnosti klikového hřídele? Zodpovězeno částečně. 2. Z jakého důvodu nebyl kladen důraz na detailní modelování řešeného uzlu, ale naopak byly modelovány ostatní části motoru? Zodpovězeno. 3. Jaké jsou výhody proměnného kompresního poměru? Zodpovězeno. 4. Popište, v čem spočívala "optimalizace mechanických ztrát" a na základě jakého parametru jste kvantifikoval přínos navrhovaného řešení? Zodpovězeno.cs
but.jazykčeština (Czech)
but.programAutomobilní a dopravní inženýrstvícs
but.resultpráce byla úspěšně obhájenacs
dc.contributor.advisorDrápal, Lubomírcs
dc.contributor.authorRada, Jancs
dc.contributor.refereeFridrichová, Kateřinacs
dc.date.created2024cs
dc.description.abstractAutomobilový průmysl čelí tlaku na zvyšování účinnosti motorů a snižování emisí. Jedním z perspektivních řešení je implementace technologie variabilního kompresního poměru, která umožňuje dynamicky měnit kompresní poměr motoru podle provozních podmínek, čímž zlepšuje účinnost motoru, šetří palivo a snižuje emise. Tato diplomová práce se zaměřuje na analýzu a konstrukční návrh čtyřválcového zážehového motoru s technologií variabilní změny kompresního poměru. Práce porovnává výchozí motor s odvozeným motorem z hlediska zástavby a hmotnosti, zahrnuje teoretické základy variabilního kompresního poměru a praktické aspekty jeho implementace. Úvodní část práce obsahuje rešerši v oblasti motorů s variabilní změnou kompresního poměru, následovanou koncepčním návrhem motoru a analýzou klikového mechanismu. Hlavní části je konstrukční návrh, který se zaměřuje na maximální využití dílců původního motoru. Výsledné kinematické a silové analýzy podporují potenciál této technologie pro vývoj efektivnějších motorů.cs
dc.description.abstractThe automotive industry faces pressure to increase engine efficiency and reduce emissions. One promising solution is the implementation of variable compression ratio technology, which allows for the dynamic adjustment of the engine's compression ratio according to operating conditions, thereby improving efficiency, saving fuel, and reducing emissions. This thesis focuses on the analysis and design of a four-cylinder spark-ignition engine with variable compression ratio technology. The work compares the baseline engine with the modified engine in terms of installation space and weight, incorporating theoretical foundations of variable compression ratio and practical aspects of its implementation. The introductory part includes a literature review on variable compression ratio engines, followed by the conceptual design of the engine and an analysis of the crank mechanism. The main part of the thesis is the design, which aims to maximize the use of components from the original engine. The resulting kinematic and force analyses support the potential of this technology for developing more efficient engines.en
dc.description.markEcs
dc.identifier.citationRADA, J. Proměnný kompresní poměr u čtyřválcového zážehového motoru [online]. Brno: Vysoké učení technické v Brně. Fakulta strojního inženýrství. 2024.cs
dc.identifier.other154168cs
dc.identifier.urihttp://hdl.handle.net/11012/248587
dc.language.isocscs
dc.publisherVysoké učení technické v Brně. Fakulta strojního inženýrstvícs
dc.rightsStandardní licenční smlouva - přístup k plnému textu bez omezenícs
dc.subjectkompresní poměrcs
dc.subjectvariabilní kompresní poměrcs
dc.subjectčtyřválcový zážehový motorcs
dc.subjectzvyšování účinnosti motorůcs
dc.subjectautomobilový průmyslcs
dc.subjectcompression ratioen
dc.subjectvariable compression ratioen
dc.subjectfour-cylinder spark-ignition engineen
dc.subjectincreasing engine efficiencyen
dc.subjectautomotive industryen
dc.titleProměnný kompresní poměr u čtyřválcového zážehového motorucs
dc.title.alternativeVariable compression ratio for spark-ignition four-cylinder engineen
dc.typeTextcs
dc.type.drivermasterThesisen
dc.type.evskpdiplomová prácecs
dcterms.dateAccepted2024-06-17cs
dcterms.modified2024-06-17-14:00:17cs
eprints.affiliatedInstitution.facultyFakulta strojního inženýrstvícs
sync.item.dbid154168en
sync.item.dbtypeZPen
sync.item.insts2025.03.27 10:46:06en
sync.item.modts2025.01.15 12:56:35en
thesis.disciplinebez specializacecs
thesis.grantorVysoké učení technické v Brně. Fakulta strojního inženýrství. Ústav automobilního a dopravního inženýrstvícs
thesis.levelInženýrskýcs
thesis.nameIng.cs
Files
Original bundle
Now showing 1 - 3 of 3
Thumbnail Image
Name:
final-thesis.pdf
Size:
3.69 MB
Format:
Adobe Portable Document Format
Description:
file final-thesis.pdf
Download
Thumbnail Image
Name:
appendix-1.pdf
Size:
437.83 KB
Format:
Adobe Portable Document Format
Description:
file appendix-1.pdf
Download
Thumbnail Image
Name:
review_154168.html
Size:
13.81 KB
Format:
Hypertext Markup Language
Description:
file review_154168.html
Download
Collections
2024