but.committee	Ing. Tomáš Říha (člen) doc. Ing. Otto Plášek, Ph.D. (místopředseda) Ing. Erik Dušek (člen) prof. Ing. Libor Ižvolt, Ph.D. (předseda) Ing. Richard Svoboda, Ph.D. (člen) Ing. Miroslava Hruzíková, Ph.D. (člen) prof. Ing. Jaroslav Smutný, Dr. (člen) Ing. Ondřej Pokorný (člen) Ing. Radim Wrana (člen) Ing. Mojmír Nejezchleb (člen) Ing. Lenka Lomoz, Ph.D. (člen) Ing. Martin Táborský (člen)	cs
but.defence	Otázky oponenta: Z jakého důvodu byla při přestavbě stanice zvolena osová vzdálenost 4,75 m? Odpověď: Snaha zachovat co největší počet kolejí a co největší šířku nástupiště. U Kroměřížské trati je navržený poloměr směrového oblouku 275 m a lom sklonu v přechodnici. Zdůvodněte a vysvětlete navržená řešení. Odpověď: Z důvodu prostorových možností. Zdůvodněte návrh 1. nástupiště, zejména konfigurace nenástupní hrany, min. šířky nástupiště a dodržení Volného schůdného a manipulačního prostoru. Jaká je pak vzdálenost svahu 6. nástupiště od přilehlé vlečkové koleje? Odpověď: Student uznal, že navržená osová vzdálenost je malá. Dále student odpověděl na další otázky. Zdůvodněte návrh odvratných kolejí a prokažte, že odvratné výhybky jsou v dostatečné vzdálenosti od hlavní koleje. Odpověď: Student odpověděl proč navrhl odvratné koleje. Ukázal,, že osovou vzdálenost odvratné výhybky splňují. Zdůvodněte reálné využití koleje č. 3d a využitelnou délku kol. č. 5a (nakládková plocha). Odpověď: Student odpověděl na otázku. Vysvětlete použití separační geotextilie v zásypu nástupiště. Odpověď: Student odpověděl, že zřejmě byla chyba v technické zprávě. Zdůvodněte navrženou jednotnou tloušťku kolejového lože. Odpověď: Odpověděl jak uvažoval s návrhem tl. kolejového lože. Vysvětlete základní předpoklady vsakovacích objektů s ohledem na jílovité zeminy. Odpověď: Student odpověděl, že vsahování vody by podle IGP nebylo vhodné. Otázky členů komise: Ing. Svoboda, Ph.D.: Jaká je rychlost v koleji 3a? V odbočení na Tovačov je výhybka č. 17 1:12-500, do této výhybky zasahuje vzestupnice. Odpověď: 70 km/h, napojení na 60 km/h, chyba je ve schéma. V GPK je chyba. prof. Ing. Ižvolt, Ph.D.: Proč jste navrhl tak velkou tl. konstrukčních vrstev? Návrh je neekonomický. Odpověď: Student nechtěl používat zlepšení zeminy, na vysoké rychlosti je nutné dodržet vysoké hodnoty modulu přetvárnosti.	cs
but.jazyk	čeština (Czech)
but.program	Stavební inženýrství – konstrukce a dopravní stavby	cs
but.result	práce byla úspěšně obhájena	cs
dc.contributor.advisor	Dušek, Erik	cs
dc.contributor.author	Prikner, David	cs
dc.contributor.referee	Pokorný, Ondřej	cs
dc.date.created	2025	cs
dc.description.abstract	Diplomová práce se zabývá modernizací železniční stanice Kojetín, přičemž klade důraz na zvýšení kapacity, efektivity a bezpečnosti železničního provozu. Hlavním cílem bylo zdvojkolejnění v hlavním směru, zvýšení traťové rychlosti a odpovídající rozšíření kapacity stanice. Práce obsahuje návrh směrového a výškového řešení staničních kolejí, včetně napojení připojených tratí do stanice. Návrh modernizace byl proveden využitím specializovaných softwarových nástrojů programu AutoCAD s nadstavbou RailCAD. Výsledkem je řešení, které umožňuje zvýšení traťové rychlosti a zlepšení propustnosti stanice, čímž se výrazně zvyšuje kvalita a kapacita železniční dopravy v daném uzlu.	cs
dc.description.abstract	The masters thesis deals with the modernization of the Kojetin railway station, with an emphasis on increasing the capacity, efficiency, and safety of railway operations. The main objective was the double-tracking in the main direction, increasing the line speed, and the corresponding increase of the station's capacity. The thesis includes the design of the horizontal and vertical alignment of the station tracks, including the connection of the branch lines to the station. The modernization design was carried out using specialized software tools, specifically AutoCAD with the RailCAD extension. The result is a solution that enables an increase in line speed and improves station throughput, significantly enhancing the quality and capacity of railway transport in this hub.	en
dc.description.mark	B	cs
dc.identifier.citation	PRIKNER, D. Modernizace železniční stanice Kojetín [online]. Brno: Vysoké učení technické v Brně. Fakulta stavební. 2025.	cs
dc.identifier.other	161188	cs
dc.identifier.uri	http://hdl.handle.net/11012/250541
dc.language.iso	cs	cs
dc.publisher	Vysoké učení technické v Brně. Fakulta stavební	cs
dc.rights	Standardní licenční smlouva - přístup k plnému textu bez omezení	cs
dc.subject	Osa	cs
dc.subject	niveleta	cs
dc.subject	trativod	cs
dc.subject	stanice	cs
dc.subject	podchod	cs
dc.subject	nástupiště	cs
dc.subject	odvodnění	cs
dc.subject	sklon	cs
dc.subject	Axis	en
dc.subject	track level	en
dc.subject	drainage trench	en
dc.subject	railway staition	en
dc.subject	underpass	en
dc.subject	platform	en
dc.subject	drainage	en
dc.subject	gradient	en
dc.title	Modernizace železniční stanice Kojetín	cs
dc.title.alternative	Modernization of Railway Station Kojetin	en
dc.type	Text	cs
dc.type.driver	masterThesis	en
dc.type.evskp	diplomová práce	cs
dcterms.dateAccepted	2025-02-04	cs
dcterms.modified	2025-02-05-09:52:24	cs
eprints.affiliatedInstitution.faculty	Fakulta stavební	cs
sync.item.dbid	161188	en
sync.item.dbtype	ZP	en
sync.item.insts	2025.06.04 09:01:57	en
sync.item.modts	2025.06.03 15:39:44	en
thesis.discipline	bez specializace	cs
thesis.grantor	Vysoké učení technické v Brně. Fakulta stavební. Ústav železničních konstrukcí a staveb	cs
thesis.level	Inženýrský	cs
thesis.name	Ing.	cs

Modernizace železniční stanice Kojetín

Files

Original bundle

Collections