Vliv reálného stavu kolejnice na tření mezi kolem a kolejnicí
Loading...
Date
Authors
ORCID
Advisor
Referee
Mark
B
Journal Title
Journal ISSN
Volume Title
Publisher
Vysoké učení technické v Brně. Fakulta strojního inženýrství
Abstract
Cílem této diplomové práce je stanovení vlivu podmínek vzniku třecí vrstvy na povrchu kolejnice na součinitel adheze. V současné době jsou laboratorní studie adheze prováděny na zjednodušených modelech kontaktu pomocí tribometrů v konfiguraci dvoudiskového zařízení nebo v konfiguraci kulička-disk, což neodpovídá reálnému chování rozhraní kola a kolejnice. Experimenty popsané v této práci byly realizovány v laboratorním prostředí na vzorku reálné kolejnice s využitím tribometru umožňujícího dosahovat proměnlivého skluzu. Tím bylo možné měřit celé trakční křivky pro konkrétní stav povrchu kolejnice. Byla provedena řada experimentů pro stanovení vlivu klimatických podmínek – zejména relativní vlhkosti a působení vody na vývoj a složení třecích vrstev přirozeně vznikajících na kolejnici. K tomu bylo použito několik postupů, pomocí nichž bylo jednotlivých třecích vrstev dosaženo. Mimo vlivu klimatických podmínek byl implementován také vliv simulovaných průjezdů kolejového vozidla s použitím kontaktního simulátoru. Výstupem práce je návrh článku popisujícího metody přípravy třecích vrstev a dosažené výsledky.
The aim of this master’s thesis is to determine the influence of the friction layer formation conditions on the rail surface on the coefficient of adhesion. Currently, laboratory studies of adhesion are carried out on simplified contact models using tribometers in a two-disc device configuration or in a ball-to-disc configuration, which does not correspond to the real behavior of the wheel-rail interface. The experiments described in this work were carried out in a laboratory environment on a sample of a real rail using a tribometer to achieve variable slip. This made it possible to measure the entire traction curves for the specific rail surface condition. Several experiments were carried out to determine the influence of climatic conditions – especially relative humidity and the effect of water on the development and composition of friction layers naturally formed on the rail. To do this, several procedures were used to achieve the individual friction layers. In addition to the influence of climatic conditions, the influence of simulated passages of rolling stock using a contact simulator was also implemented. The output of the thesis is a draft article describing the methods of preparation of friction layers and the results achieved.
The aim of this master’s thesis is to determine the influence of the friction layer formation conditions on the rail surface on the coefficient of adhesion. Currently, laboratory studies of adhesion are carried out on simplified contact models using tribometers in a two-disc device configuration or in a ball-to-disc configuration, which does not correspond to the real behavior of the wheel-rail interface. The experiments described in this work were carried out in a laboratory environment on a sample of a real rail using a tribometer to achieve variable slip. This made it possible to measure the entire traction curves for the specific rail surface condition. Several experiments were carried out to determine the influence of climatic conditions – especially relative humidity and the effect of water on the development and composition of friction layers naturally formed on the rail. To do this, several procedures were used to achieve the individual friction layers. In addition to the influence of climatic conditions, the influence of simulated passages of rolling stock using a contact simulator was also implemented. The output of the thesis is a draft article describing the methods of preparation of friction layers and the results achieved.
Description
Citation
ŠKUBNA, M. Vliv reálného stavu kolejnice na tření mezi kolem a kolejnicí [online]. Brno: Vysoké učení technické v Brně. Fakulta strojního inženýrství. 2023.
Document type
Document version
Date of access to the full text
Language of document
cs
Study field
bez specializace
Comittee
prof. Ing. Martin Hartl, Ph.D. (předseda)
doc. Ing. Daniel Koutný, Ph.D. (místopředseda)
doc. Ing. Pavel Maňas, Ph.D. (člen)
doc. Ing. Ivan Mazůrek, CSc. (člen)
Ing. Bronislav Růžička, Ph.D. (člen)
doc. Ing. Jan Vimmr, Ph.D. (člen)
doc. Ing. Michal Hajžman, Ph.D. (člen)
doc. Ing. Stanislav Němeček, PhD. (člen)
Date of acceptance
2023-06-19
Defence
Student prezentoval svoji práci a odpověděl na otázky oponenta:
1) Popište, prosím, podrobněji konstrukci traťového tribometru a související způsob určení adhezní charakteristiky. ZODPOVĚZENO
2) V práci je pouze na několika místech zobrazena celá adhezní charakteristika. Okomentujte příčiny velkého rozptylu hodnot zobrazených charakteristik zejména pro vyšší hodnoty skluzu. Je dostatečně vypovídající hodnocení experimentů pouze podle jedné zprůměrované hodnoty součinitele adheze? ZODPOVĚZENO
doc. Maňas – Při relativní vlhkosti 95 % jsou vyšší hodnoty než při nižší relativní vlhkosti, vysvětlete. ZODPOVĚZENO
doc. Mazůrek – Jaké parametry jste schopen řídit v klimatické komoře? ZODPOVĚZENO
doc. Mazůrek – Jak ovlivní jiná teplota vaše závěry (reálné podmínky – vyšší teplota)? ZODPOVĚZENO
doc. Mazůrek – Ovlivní teplota tvorbu sloučenin na kolejnici? ZODPOVĚZENO
doc. Mazůrek – Jak byly stanoveny empirické předpoklady vstupujících do měření? ZODPOVĚZENO
doc. Němeček – Narazil jste při rešerši na publikace o změně fázového rozložení atd..? ZODPOVĚZENO
Dr. Růžička – Řeší se drsnost na kolejnici? Byla kolejnice leštěna? ZODPOVĚZENO
Dr. Růžička – Narazil jste na zkušenost, že drsnost mění chování při experimentu? ZODPOVĚZENO
prof. Hartl – Čím je adheze způsobena, když je povrch kolejnice čistý? ČÁSTEČNĚ ZODPOVĚZENO
prof. Hartl – Dojde k nějakému stabilizovanému stavu adheze např. po 5 letech, nebo povětrnostní vlivy ovlivňují vývoj adheze? ZODPOVĚZENO
Result of defence
práce byla úspěšně obhájena
Document licence
Standardní licenční smlouva - přístup k plnému textu bez omezení