Ojíždění kolejnic v obloucích malých poloměrů

Simple item page
dc.contributor.authorPlášek, Ottocs
dc.contributor.authorChudějová, Ludmilacs
dc.contributor.authorSchneider, Martincs
dc.contributor.authorSzabó, Petrcs
dc.date.accessioned2024-02-19T15:46:09Z
dc.date.available2024-02-19T15:46:09Z
dc.date.issued2023-09-01cs
dc.description.abstractJednotky vlaků osobní přepravy RailJet obsluhují 1. tranzitní koridor mezi stanicemi Praha hl.n. – Pardubice hl.n. – Česká Třebová – Brno hl.n. – Břeclav na území České republiky, soupravy dále pokračují až do stanice Graz Hbf. Soupravy RailJet jsou tvořeny zpravidla sedmi vozy, včetně řídícího vozu, a jednou lokomotivou. Na trase z Grazu přes Brno do Prahy jedou soupravy v režimu sunutí, při jízdě zpět jsou tažené. Jeden z důvodů, proč jsou soupravy právě z Grazu do Prahy sunuty, je ten, že je výhodnější, aby soupravy na části trati přes stanici Semmering ve směru z Vídně byly tažené z důvodu malých poloměrům tratě na stoupací rampě ze stanice Glognitz. Před nasazením souprav RailJet bylo ojetí ve směrových obloucích koleje č. 2 (jezdily zde pouze tažené soupravy) diametrálně nižší než v koleji č. 1, kde byly soupravy brzděny pomocí rekuperace, převážně bez brždění vozů soupravy. Po nasazení souprav RailJet se na koleji číslo 2 (kolej s převažujícím provozem směrem z Brna do Prahy) se v určitých obdobích jevilo zvýšené boční ojetí kolejnic. Toto ojetí bylo přisuzováno právě soupravám RailJet, které jsou na této koleji sunuty. V rámci výzkumných prací bylo analyzováno tvrzení o možném vlivu jednotek RailJet na zvýšení ojíždění kolejnic.cs
dc.description.abstractJednotky vlaků osobní přepravy RailJet obsluhují 1. tranzitní koridor mezi stanicemi Praha hl.n. – Pardubice hl.n. – Česká Třebová – Brno hl.n. – Břeclav na území České republiky, soupravy dále pokračují až do stanice Graz Hbf. Soupravy RailJet jsou tvořeny zpravidla sedmi vozy, včetně řídícího vozu, a jednou lokomotivou. Na trase z Grazu přes Brno do Prahy jedou soupravy v režimu sunutí, při jízdě zpět jsou tažené. Jeden z důvodů, proč jsou soupravy právě z Grazu do Prahy sunuty, je ten, že je výhodnější, aby soupravy na části trati přes stanici Semmering ve směru z Vídně byly tažené z důvodu malých poloměrům tratě na stoupací rampě ze stanice Glognitz. Před nasazením souprav RailJet bylo ojetí ve směrových obloucích koleje č. 2 (jezdily zde pouze tažené soupravy) diametrálně nižší než v koleji č. 1, kde byly soupravy brzděny pomocí rekuperace, převážně bez brždění vozů soupravy. Po nasazení souprav RailJet se na koleji číslo 2 (kolej s převažujícím provozem směrem z Brna do Prahy) se v určitých obdobích jevilo zvýšené boční ojetí kolejnic. Toto ojetí bylo přisuzováno právě soupravám RailJet, které jsou na této koleji sunuty. V rámci výzkumných prací bylo analyzováno tvrzení o možném vlivu jednotek RailJet na zvýšení ojíždění kolejnic.en
dc.formattextcs
dc.format.extent133-140cs
dc.format.mimetypeapplication/pdfcs
dc.identifier.citationXXVI. Medzinárodná konferencia Súčasné problémy v koľajových vozidlách. 2023, p. 133-140.en
dc.identifier.doi10.26552/spkv.Z.2023.2.16cs
dc.identifier.isbn978-80-89276-62-2cs
dc.identifier.orcid0000-0003-2799-1521cs
dc.identifier.other185459cs
dc.identifier.scopus56301300500cs
dc.identifier.urihttps://hdl.handle.net/11012/245063
dc.language.isocscs
dc.publisherVTS pri Žilinskej univerzitě v Žiliněcs
dc.relation.ispartofXXVI. Medzinárodná konferencia Súčasné problémy v koľajových vozidláchcs
dc.relation.urihttps://drepo.uniza.sk/handle/hdluniza/1046cs
dc.rightsCreative Commons Attribution 4.0 Internationalcs
dc.rights.accessopenAccesscs
dc.rights.urihttp://creativecommons.org/licenses/by/4.0/cs
dc.subjectželezniční stavbycs
dc.subjectželezniční svršekcs
dc.subjectojetí kolejniccs
dc.subjectrailway structures
dc.subjectpermanent way
dc.subjectrail wear
dc.titleOjíždění kolejnic v obloucích malých poloměrůcs
dc.title.alternativeRail Wear In Curves Of Small Radiien
dc.type.driverconferenceObjecten
dc.type.statusPeer-revieweden
dc.type.versionpublishedVersionen
sync.item.dbidVAV-185459en
sync.item.dbtypeVAVen
sync.item.insts2024.02.19 16:46:08en
sync.item.modts2024.02.19 16:12:52en
thesis.grantorVysoké učení technické v Brně. Fakulta stavební. Ústav železničních konstrukcí a stavebcs
thesis.grantorVysoké učení technické v Brně. . Správa železnic, státní organizacecs
Files
Original bundle
Now showing 1 - 1 of 1
Thumbnail Image
Name:
spkv.Z.2023.2.16_Plasek.pdf
Size:
734.28 KB
Format:
Adobe Portable Document Format
Description:
file spkv.Z.2023.2.16_Plasek.pdf
Download
Collections
Ústav železničních konstrukcí a staveb