but.committee	prof. Ing. Josef Štětina, Ph.D. (předseda) pplk. prof. Ing. Jan Furch, Ph.D. (člen) doc. Ing. Pavel Kučera, Ph.D. (člen) doc. Ing. Ondřej Vítek, Ph.D. (člen) Ing. Martin Děrgl (člen)	cs
but.defence	Komise se zhodla na vysoké úrovni DP a jejímu přínosu pro praxi. Celkově ocenila její kvalitu a zpracování v anglickém jazyce. Doktorand odpověděl na všechny dotazy a vysvětlil nejasnosti. Źádné závažné nedostatky práce neobsahuje.	cs
but.jazyk	angličtina (English)
but.program	Stroje a zařízení	cs
but.result	práce byla úspěšně obhájena	cs
dc.contributor.advisor	Novotný, Pavel	en
dc.contributor.author	Dlugoš, Jozef	en
dc.contributor.referee	Furch,, Jan	en
dc.contributor.referee	Kučera, Pavel	en
dc.date.created	2019	cs
dc.description.abstract	Hlavní cíl této práce je vyvinout pokročilý výpočtový model dynamiky pístové skupiny. Kontakt mezi pístem a válcem je zprostředkován skrz vrstvu maziva nebo pomocí kontaktu nerovností. To vede k různým režimům mazání, tudíž k různým silovým interakcím působících na plochy kontaktní dvojice. Během řešení hydrodynamiky a kontaktu nerovností, je nutné zahrnout deformaci pístu a válce do výpočtu—přirozeně iterační proces. Jelikož požadavky na výpočtovou síť kontaktních sil a deformaci těles se liší, byl navržen robustní mapovací algoritmus. Výsledky vyvinutého výpočtového nástroje jsou experimentálně verifikovány. Pro tento účel je uskutečněno měření sekundárního pohybu pístu pomocí laserových snímačů vzdálenosti. Měření je vykonáno na experimentálním motoru s bočním vedením ventilů a průhlednou hlavou válce, aby byl přítomen kompresní tlak ve spalovací komoře. Naměřený boční pohyb pístů je znehodnocen. Proto je další analýze potrobeno pouze úhlové natočení pístů. Shoda mezi naměřenými a vypočítanými výsledky variuje pro různé části pracovního cyklu. Dobrá shoda je dosažena během komprese a expanze. Naopak výrazné rozdíly nastávají, když boční síla dosahuje nízkých hodnot: sání a výfuk. Hlavní přínos této práce je vytvoření výpočtového nástroje, který je schopný zahrnout výše popisované jevy, které mají podstatný vliv na dynamiku pístové skupiny. Bohužel to vede k dlouhým výpočtovým časům, zvláště když je zahrnuta deformace. Tento problém řeší navržený paralelní výpočet. To je založeno na paralelizaci podprogramu během vyčíslování citlivostní analýzy. Tímto způsobem je řádově redukován výpočtový čas.	en
dc.description.abstract	The ultimate goal of this work is to develop an advanced computational model of piston assembly dynamics. The piston and the liner are interacting through the lubricant film or the surface asperities. This leads to different lubrication regimes and consequently different forces acting on the surfaces of the contact pair. During the solution to hydrodynamics and asperity contact forces, deformation of the piston and the liner has to be taken into account—the process is necessarily iterative in nature. Since the requirements for computational grid of the contact forces and of deformation differ, robust mapping algorithms are proposed. The results of the developed computational tool are experimentally verified. For this purpose, the measurement of the piston secondary motion by laser displacement sensors is conducted. The measurement is done on the experimental sidevalve engine with transparent cylinder head in order to generate compression pressure in the combustion chamber. Measured piston lateral motion is corrupted. Therefore, only measurement of the piston tilt angle is further used. The agreement of the measured and computed results varies during the operation cycle. Good agreement is achieved for compression and expansion strokes. Oppositely, significant differences occur when the side force is small: intake and exhaust strokes. Major contribution of this work is development of computational tool which implements the above mentioned effects that have a major impact on the piston assembly dynamics. Unfortunately, this leads to long computational times, especially when deformation is considered. For this reason, the parallel solution is developed. It is based on the parallelization of the subroutine during the evaluation of the sensibility analysis. This way, the solution time is reduced in order of magnitude.	cs
dc.description.mark	P	cs
dc.identifier.citation	DLUGOŠ, J. Advanced Solution to Piston Assembly Dynamics [online]. Brno: Vysoké učení technické v Brně. Fakulta strojního inženýrství. 2019.	cs
dc.identifier.other	113738	cs
dc.identifier.uri	http://hdl.handle.net/11012/137436
dc.language.iso	en	cs
dc.publisher	Vysoké učení technické v Brně. Fakulta strojního inženýrství	cs
dc.rights	Standardní licenční smlouva - přístup k plnému textu bez omezení	cs
dc.subject	píst	en
dc.subject	mazání	en
dc.subject	třecí ztráty	en
dc.subject	Multibody Dynamics	en
dc.subject	spalovací motory	en
dc.subject	Piston	cs
dc.subject	Lubrication	cs
dc.subject	Friction Loss	cs
dc.subject	Multibody Dynamics	cs
dc.subject	Internal Combustion Engines	cs
dc.title	Advanced Solution to Piston Assembly Dynamics	en
dc.title.alternative	Advanced Solution to Piston Assembly Dynamics	cs
dc.type	Text	cs
dc.type.driver	doctoralThesis	en
dc.type.evskp	dizertační práce	cs
dcterms.dateAccepted	2019-01-16	cs
dcterms.modified	2019-01-28-13:43:11	cs
eprints.affiliatedInstitution.faculty	Fakulta strojního inženýrství	cs
sync.item.dbid	113738	en
sync.item.dbtype	ZP	en
sync.item.insts	2025.03.27 14:43:25	en
sync.item.modts	2025.01.17 13:05:29	en
thesis.discipline	Konstrukční a procesní inženýrství	cs
thesis.grantor	Vysoké učení technické v Brně. Fakulta strojního inženýrství. Ústav automobilního a dopravního inženýrství	cs
thesis.level	Doktorský	cs
thesis.name	Ph.D.	cs

Advanced Solution to Piston Assembly Dynamics

Files

Original bundle

Collections