Městský polyfunkční dům na ulici Křížová, Brno
| but.committee | Ing. arch. Eva Eichlerová (předseda) doc. Ing. arch. Jan Hrubý, CSc. (člen) Ing. arch. Barbora Jenčková (člen) doc. Ing. arch. Zdeněk Makovský (člen) doc. Ing. Ivana Žabičková, CSc. (člen) | cs |
| but.defence | cs | |
| but.jazyk | čeština (Czech) | |
| but.program | Architektura a urbanismus | cs |
| but.result | práce byla úspěšně obhájena | cs |
| dc.contributor.advisor | Ruller, Ivan | cs |
| dc.contributor.author | Poruba, Martin | cs |
| dc.contributor.referee | Němec, Josef | cs |
| dc.date.accessioned | 2019-04-03T22:25:24Z | |
| dc.date.available | 2019-04-03T22:25:24Z | |
| dc.date.created | 2011 | cs |
| dc.description.abstract | NÁVRH Teorie 1. CO JE MĚSTSKÝ DŮM Podstatou městského domu (dále už pouze MD) je bezesporu „Parter“. Parter je myšlen prostor, kde se stýká veřejnost s živnostníkem (z pravidla vlastníkem domu), který produkuje originální výrobky nebo originální služby. Výhoda takového uspořádání spočívá právě v pohodlí majitele domu, který sejde pouhých pár schodů a je ve své vlastní živnosti. Do výšky pak následují patra pro bydlení majitele a patra vhodná pro bydlení rozvětvené rodiny či k pronájmu. Objekt lze po částech pronajímat. Podstatou je, že alespoň v jednom z bytů bude trvale bydlet vlastník. Tímto docílíme skutečné podoby MD. Možnost etapovité výstavby v zásadě pomáhá docílit optimálního rozložení financování projektu (viz obr. níže) tzn., že není nutno investici provést najednou. Důležité je vyplnit prázdné parcely v ulicích města právě parterem, na který se postupně navrší patra bydlení a vznikne tak MD. Stejně jako v přírodě i ve městě rostou domy stejným způsobem. Dožije-li některý z nich, je snadné nahradit ho novým městským domem v poměrně krátkém časovém intervalu. 2. VIZE DOPRAVY 2.1. Potřeba dopravy pro městského člověka Městský člověk žijící v MD by měl mít možnost dopravit se prakticky kamkoli pěšky. Běžné cíle, které si v průběhu dne či týdne vytyčí, by měly být v dosažitelné blízkosti. Neměla by tak vznikat nutnost vlastnit osobní motorové vozidlo za účelem dopravy po městě. Tak se MD automaticky dostává na pomyslný vrchol pyramidy forem bydlení. Život v něm přináší řadu výhod. Dovolím si tvrdit, že vlastnit takový dům by mohlo být cílem každého z nás. Jako vlastník MD nemusíte docházet do zaměstnání, tzn. vykonávat ho mimo domov. Veškerý komfort se nachází v blízkém okolí. Tato forma bydlení podporuje rozvoj maloobchodu a udržování mezilidských vztahů. Je to zdravý způsob života. V podstatě se snažím poukázat na dávno lety prověřené zkušenosti. 2.2. Budoucnost dopravy Při pomyšlení na dopravu budoucnosti se mi vybaví létající kapsle, s automatickou navigací. Dnes se nám to může zdát ještě příliš fantasy, ale dá se předpokládat, že právě tímto směrem se do budoucna doprava bude vyvíjet. Z takového konceptu dopravy ve městech tedy vyplývá, že nebude nutné investovat nemalé částky do budování pozemních koridorů a ulice se opět stanou příjemným místem pro setkávání lidí. Jen si to představte ráno, kdy vyjedete výtahem na střechu svého MD a nasednete při východu slunce do svého vznášedla…úžasné!!! Pokud se zůstaneme při zem, i v dnešní době existují řešení, která dopravu po městě odlehčí. Kvalitní MHD mnohé vyřeší. Přetížené dopravní uzly nemají v centrech měst, co dělat. MHD Jaká by měla být: Efektivní, čistá, za roční permanentku s dotovanou cenou Minimálně vytížené linky by měly být zrušeny a přetížené linky posíleny, což povede k stěhování lidí do center měst. To je výzvou pro urbanisty. Dostatečný počet sedadel ve vozidlech je nutnou podmínkou úspěšné MHD. Vozy s nízkou nástupní hranou a v dobré technické kondici jsou vizitkou kvalitní MHD. PŮJČOVNY JÍZDNÍCH KOL Po vzoru mnoha zemí EU bychom měli zvážit zajištění dopravy za pomocí cyklistických kol. Půjčovny kol by měly být běžným standardem. PŮJČOVNY UNIVERZÁLNÍCH MOTOROVÝCH MINI VOZÍTEK Stejně tak vytvoření celoměstského systému půjčoven elektrických motorových vozítek s malou rychlostí 25 km/h by bylo velice prospěšné. | cs |
| dc.description.abstract | Design Theory 1st WHAT IS THE TOWN HOUSE By Town House (the only no MD) is undoubtedly the "parterre". The parterre is meant the space where the public associates with a freelancer (the owner of the house rules), which produces original products and original services. The advantage of this arrangement is just the comfort of home owners who meet only a few steps and is in its own business. Up to then follow the floors for residential owners and floor suitable for extended family living or for rent. The building can be rented for parts. The bottom line is that at least one of the apartments will be permanently residing owner. This is achieved by real form MD. The possibility of phased construction, in principle, helps to achieve optimal distribution of project funding (see figure below), ie. There is no need to invest at a time. It is important to fill the empty land in the streets of the city the right partner, with a gradual hill floor living, creating and MD. Just like in nature and in grow houses in the same way. Live to see if any of them, it is easy to replace by a new town house in a relatively short period of time. 2nd TRANSPORT VISION January 2 The need for transport for the urban man City man living in MD would be able to travel virtually anywhere on foot. Common goals, which during the day or week Stakes should be available nearby. She would arise from the need to own a personal vehicle for city driving. So the MD automatically receives the imaginary top of the pyramid forms of housing. Living it has many advantages. I would venture to say that owning a house might be the goal of each of us. As the owner of MD do not happen to work, ie. carry him away from home. All comfort is located in the vicinity. This form of housing support retail development and maintenance of interpersonal relationships. It is a healthy way of life. Basically I'm trying to point out the long years of proven experience. February 2 Future Transport When thinking about the future of transportation, I think of flying caps, with automatic navigation. Today we may seem too fantasy, but it can be assumed that this direction for the future traffic will develop. Such a concept of urban transport is therefore clear that it will be necessary to invest large sums in building road corridors and the streets will again become a pleasant place for people to meet. Just imagine the morning when you come to lift the roof of the MD and sit at sunrise in your hovercraft ... amazing! If you stay in the country, even today there are solutions that will relieve traffic in the city. Good public transport will solve many. Congestion nodes not in the inner cities, what to do. MHD What should be: efficient, clean, for an annual pass with the support price At least busy line should be abolished and congested lines strengthened, leading to migration of people into urban centers. It is a challenge for city planners. A sufficient number of seats in vehicles is a necessary condition for successful public transport. Cars with low starting edge and in good technical condition are showcase quality public transport. Bicycle hire Following the example of many EU countries, we should consider for transportation by bicycle wheels. Bike rentals should be the norm. RENTAL MOTOR UNIVERSAL MINI carts Likewise, the creation of citywide rental carts with electric motor at low speed 25 km / h would be very beneficial. | en |
| dc.description.mark | C | cs |
| dc.identifier.citation | PORUBA, M. Městský polyfunkční dům na ulici Křížová, Brno [online]. Brno: Vysoké učení technické v Brně. Fakulta architektury. 2011. | cs |
| dc.identifier.other | 38605 | cs |
| dc.identifier.uri | http://hdl.handle.net/11012/1006 | |
| dc.language.iso | cs | cs |
| dc.publisher | Vysoké učení technické v Brně. Fakulta architektury | cs |
| dc.rights | Standardní licenční smlouva - přístup k plnému textu bez omezení | cs |
| dc.subject | Systém variabilita a úsporný energetický koncept | cs |
| dc.subject | System variability and energy-saving concept | en |
| dc.title | Městský polyfunkční dům na ulici Křížová, Brno | cs |
| dc.title.alternative | Multipurpose Town House on Křížová Street, Brno | en |
| dc.type | Text | cs |
| dc.type.driver | masterThesis | en |
| dc.type.evskp | diplomová práce | cs |
| dcterms.dateAccepted | 2011-05-30 | cs |
| dcterms.modified | 2011-06-01-09:07:30 | cs |
| eprints.affiliatedInstitution.faculty | Fakulta architektury | cs |
| sync.item.dbid | 38605 | en |
| sync.item.dbtype | ZP | en |
| sync.item.insts | 2020.04.01 02:34:01 | en |
| sync.item.modts | 2020.03.31 21:00:43 | en |
| thesis.discipline | Architektura | cs |
| thesis.grantor | Vysoké učení technické v Brně. Fakulta architektury. Ústav navrhování II. | cs |
| thesis.level | Ing. arch. | cs |
| thesis.name | Ing. arch. | cs |
Files
Original bundle
1 - 3 of 3
Loading...
- Name:
- final-thesis.pdf
- Size:
- 9.73 MB
- Format:
- Adobe Portable Document Format
- Description:
- final-thesis.pdf
Loading...
- Name:
- review_38605.html
- Size:
- 8.1 KB
- Format:
- Hypertext Markup Language
- Description:
- review_38605.html