Návrh ocelového železničního mostu přes dálnici D6 u Petrohradu

Abstract

Diplomová práca rieši návrh hlavnej nosnej konštrukcie oceľového železničného mostu cez diaľnicu D6 u Petrohradu. Most leží na jednokoľajnej železničnej trati 2. triedy Plzeň – Žatec. Rozpätie mostu činí 58m, nachádza sa v priamej a zo statického hľadiska sa jedná o prostý nosník. Hlavný nosný prvok je dvojica plnostenných trámov otvoreného I-prierezu, ktoré sú vystužené oblúkom uzavretého prierezu so zvislými závesmi, tzv. Langerov trám. Celková dĺžka oceľovej konštrukcie je 59,2 m a výška 11,54 m. Osová vzdialenosť trámov je 6,05 m, celková šírka mostu 6,8 m. Mostovka je navrhnutá ortotropná s pozdĺžnymi pásovými výstuhami. V priečnom smere je mostovkový plech vystužený priečnikmi obráteného T prierezu, po osovej vzdialenosti 2,0 m. Oblúky sú vzájomne spojené na troch miestach rámovým stužidlom uzavretého prierezu. Spojenie trámu, oblúku a tiahel je pomocou styčníkových plechov. Celá konštrukcia je osadená na 4 kalotových ložiskách. Konštrukcia mostu je navrhnutá z oceli S355.This Master’s thesis focuses on the design of the main load-bearing steel structure of a railway bridge crossing the D6 motorway near Petrohrad, located on a single-track, 2nd class railway line between Plzeň and Žatec. The bridge has a span of 58 m, is situated on a straight track section, and structurally functions as a simply supported beam. The main load-bearing element consists of a pair of full-web girders with an open I-section, stiffened by a closed-section arch with vertical hangers, forming a so-called Langer girder. The total length of the steel structure is 59.2 m and its height is 11.0 m, with an axial distance between the girders of 6.05 m and a total bridge width of 6.8 m. The bridge deck is designed as an orthotropic deck with longitudinal flat bar stiffeners, while in the transverse direction, the deck plate is reinforced by inverted T-section cross-girders at axial intervals of 2.0 m. The arches are interconnected at three points by closed-section frame bracing. The connection of the girder, arch, and hangers is realized using gusset plates. The entire structure is mounted on four spherical bearings and is designed using S355 grade steel.