Zapojení železniční vlečky BVV do Železničního Uzlu Brno

Cílem práce bylo vyřešit napojení železniční vlečky BVV do nově plánovaného odstavného nádraží Brno-Jih, které bude součástí nového Železničního Uzlu Brno. Dílčím požadavkem zadavatele bylo ověřit možnost napojení vlečky pomocí nového mostu přes řeku Svratku. Byly navrženy dvě varianty napojení, jedna bez využití nového mostu a druhá s využitím mostu přes řeku Svratku.
The bachelor's thesis is focused on possible connection of the current railway siding at BVV to the planned parking terminal Brno-Jih which will be a part of the new Railway Junction Brno. A particular criterion set by the contracting authority was to assess the possibility of connecting the siding via a new bridge across the Svratka river.

Keywords

Vlečka, studie, odstavné nádraží Brno-Jih, Železniční Uzel Brno, Brno, geometrické parametry koleje, railway siding, study, parking station Brno-Jih, Railway Junction Brno, Brno, geometric parameters of the track

Citation

TOMAŠOV, F. Zapojení železniční vlečky BVV do Železničního Uzlu Brno [online]. Brno: Vysoké učení technické v Brně. Fakulta stavební. 2020.

Language of document

cs

Study field

Konstrukce a dopravní stavby

Comittee

doc. Ing. Martin Lidmila, Ph.D. - předseda, doc. Ing. Otto Plášek, Ph.D. - místopředseda, Ing. Erik Dušek - tajemník, Ing. Radim Wrana - člen, Ing. Lukáš Sobotka - člen, doc. Ing. Lumír Miča, Ph.D. - člen, Ing. Tomáš Říha - člen, Ing. Richard Svoboda, Ph.D. - člen, Ing. Jan Valehrach - člen, prof. Ing. Jaroslav Smutný, Ph.D. - člen,

Date of acceptance

2020-06-25

Defence

Student Filip Tomašov nejprve prezentoval svoji závěrečnou práci s názvem Studie zapojení železniční vlečky BVV do Železničního Uzlu Brno. Dále byl přečten posudek vedoucího práce a posudek oponenta. Otázky oponenta: 1) Dodržoval byste stopku na přejezdu, kde jede vlečkový vlak parkrát za rok? Odpověď: Já bych ji dodržoval, protože by tam někdy mohlo něco jet. 2) Píšete, že některé typy vlaků nemohou projet poloměr 150 m? Pro návoz těchto vozidel na veletrh by šlo o zásadní omezení. Jde to řešit nějakým provozním opatřením? Odpověď: Snížením rychlosti lze docílit toho, aby některé vozy a lokomotivy projely i malými poloměry. 3) Otázka souběhu vlečky a tramvaje je mimo rozsah práce. Přesto se ale zeptám - jaké jsou možnosti? Jak se to řeší např. na nedaleké Localbahn Wien - Baden, kde je souběh tramvají a nákladních vlaků? Jak se to řešilo v Brně do roku 1967, kdy byl zrušen 80 let trvající rozvoz železničních nákladních vozů po tramvajové síti? Odpověď: Student popsal opatření, pomocí kterých by šlo docílit současného tramvajového a železničního provozu, což normálně v tramvajové síti v Brně nelze. Také popsal, co se mu podařilo zjistit o historii nákladního provozu na tramvajových tratích v Brně. 4) Co si myslíte o Hafenbahn ve Frankfurtu nad Mohanem a jejím začleněním do nábřežního prostranství? Odpověď: Student popsal, co zjistil o uvedených železničních provozech. 5) Podrobněji zdůvodněte, proč není navržena bezstyková kolej. Odpověď: Student popsal, proč se rozhodl nenavrhnout bezstykovou kolej - kvůli požadavkům na profil kolejového lože a malému provozu. dr. Svoboda: Jakým způsobem jste dospěl k rozdílu nivelet mostů nad tramvajovou tratí? Dotaz na konkrétní technická řešení. Odpověď: Uvažoval jsem větší hodnotu, protože jsem nevěděl tloušťku mostní konstrukce. Student vysvětlil jím navržená řešení. Ing. Sobotka: Přemýšlel jste nad nahrazením několika mostních konstrukcí a krátkých náspů jednou mostní konstrukcí? Odpověď: Chtěl jsem zkrátit mostní konstrukce. Vizuálně by to asi vypadalo lépe. doc. Lidmila: Uvažoval jste v návrhu hladinu stoleté vody? Odpověď: Hladinu stoleté vody jsme bohužel nezjistil. Inspiroval jsem se novými mosty u brněnského výstaviště, ale dál jsem to neřešil.

Result of defence

práce byla úspěšně obhájena

Document licence

Standardní licenční smlouva - přístup k plnému textu bez omezení