Konstrukční návrh pryžové spojky pro aplikaci v kolejové dopravě
| but.committee | prof. Ing. Václav Píštěk, DrSc. (předseda) doc. Ing. Pavel Kučera, Ph.D. (místopředseda) Ing. Tomáš Heger (člen) Ing. Marek Bačovský (člen) Ing. Jan Klimeš (člen) | cs |
| but.defence | Študent zoznámil odbornú komisiu so svojou diplomovou prácou (zadanie, ciele, riešenie, výsledky a záver). Následne zodpovedal otázky oponenta: - Prosím o zhodnocení rozložení napětí na jednotlivých komponentách v závislosti na poloze, jež měníte v rámci analýzy v 5. kroku na straně 47. Zodpovězeno - Byla provedena kontrola kontaktu u jednotlivých variant předepnutí šroubového spoje? Případně jakým způsobem? Zodpovězeno - V práci uvádíte, že u jednotlivých segmentů dochází ke kombinovanému namáhání, avšak segment zatěžujete jen tahovou silou o velikosti 10 000 N. Jak by se změnilo rozložení napětí při kombinovaném namáhání? Zodpovězeno - Jak by bylo možné zvýšit úroveň výpočtového modelu pryžotextilního segmentu? Zodpovězeno Ďalšie doplňujúce otázky k diplomovej práci boli: - Boli zahrnuté pri výpočte zotrvačné sily? Zodpovězeno - Aká metóda optimalizácie bola využitá? Zodpovězeno - Bola počítaná aj analýza dynamiky? Čo by to obnášalo? Zodpovězeno - Vysokocyklová únava? Zodpovězeno | cs |
| but.jazyk | čeština (Czech) | |
| but.program | Strojní inženýrství | cs |
| but.result | práce byla úspěšně obhájena | cs |
| dc.contributor.advisor | Řehák, Kamil | cs |
| dc.contributor.author | Blach, Jiří | cs |
| dc.contributor.referee | Prokop, Aleš | cs |
| dc.date.created | 2020 | cs |
| dc.description.abstract | Diplomová práce se zabývá návrhem a deformačně-napěťovou analýzou pružné spojky složené z jednotlivých pryžo-textilních segmentů. Tato koncepce umožňuje výrobci zjednodušení, resp. sjednocení výroby, díky použití jednoho typu segmentu pro více konfigurací spojek a vede tedy ke snížení nákladů ze strany výrobce. Ze strany uživatele dovoluje v případě potře-by výměnu pouze mechanicky nebo chemicky poškozených segmentů na místo celé spojky a šetří náklady i potenciálnímu uživateli. Spojka je primárně navržena dle parametrů meziměstských elektrických jednotek a lokomotiv, nicméně jednotlivé pružné segmenty tímto použitím omezené nejsou. Při návrhu sestavy spojky je nutné klást požadavky především na vysokou bezpečnost všech komponentů. Z podstaty provozního režimu, kdy dochází k relativnímu vychylování vstupního a výstupního hřídele, plyne poměrně široký rozsah přenášených zatížení, které při nevhodně navrženém libovolném článku sestavy mohou zapříčinit problémy vedoucí až k dočasnému odstavení celého stroje/vozidla z provozu. Mezi nejvíce kritické oblasti sestavy patří právě pružné segmenty, šroubové spoje, pevnost unašečů a tvarový spoj pro přenos hnacího momentu. V neposlední řadě musí být také zohledněny požadavky na nepříliš složitou výrobu komponentů a následně také montáž a údržbu bez vzájemné kolize komponentů a potřebného nářadí. Za účelem ověření výše zmíněných požadavků jsou provedeny deformačně-napěťové analýzy simulující variaci stavů provozních zatížení. Z důvodů snížení výkonnostních požadavků i časové náročnosti výpočtu spolu s absencí experimentálně naměřených dat pryže a PES kordů byly pružné segmenty modelovány na nižší úrovni se zredukovaným modelem materiálu upřednostňujícím tahové vlastnosti PES kordů. Tato redukce však zajišťuje konzervativnější přístup, jelikož toto použití způsobuje vyšší namáhání ocelových komponent sestavy. Následně je provedena napěťová analýza drážkového spoje. Vzhledem k absenci modelů geometrie konkrétních hřídelů komerčních motorů a převodovek bylo pro tento účel zvoleno rovnoboké drážkování střední řady dle zadaného maximálního točivého momentu. Poslední část práce je zaměřena na ověření tahových vlastností jednotlivého pružného segmentu. | cs |
| dc.description.abstract | The diploma thesis deals with the design and stress-strain analysis of a flexible coupling composed of individual rubber-textile segments. This concept allows the manufacturer to simplify and unify the production thanks to the ability to use a single segment design for multiple coupling configurations and thus leads to a reduction in costs on the part of the manufacturer. From the consumer side this allows only mechanically or chemically damaged segments to be replaced instead of the entire coupling and saves costs for the potential user. The coupling assembly is primarily designed according to the parameters of intercity electric units and locomotives, however, the individual flexible segments are not limited by this use. When designing a coupling assembly, it is necessary to place requirements primarily on the high safety of all components. The operating mode, in which the relative displacement of the input and output shafts can occur, indicates a relatively wide range of transmitted loads which, if any assembly part is improperly designed, can cause problems leading to temporary putting the entire machine/vehicle out of order. The most critical areas of the assembly include the flexible segments, the bolt connections, the strength of the hubs and the spline joint for torque transfer. Last but not least, the requirements for the non-complex production of components must be taken into account, together with the assembly and maintenance without collision of the components and the necessary tools. In order to verify the above-mentioned requirements, stress-strain analyses are performed simulating the variation of operating load conditions. Due to the reduction of hardware requirements and computational time, together with the absence of experimentally measured data of rubber and PES codes, the flexible segments were modelled at a lower level with a reduced material model favouring the tensile properties of PES cords. However, this reduction provides a more conservative approach, as this use causes higher stresses on the steel components of the assembly. Subsequently, a stress analysis of the splined joint is performed. Due to the absence of specific shaft geometry models of commercial motors and gearboxes, a parallel splines were chosen for this purpose and designed according to the specified maximum torque. The last part of the thesis is focused on verifying the tensile properties of an individual flexible segment. | en |
| dc.description.mark | A | cs |
| dc.identifier.citation | BLACH, J. Konstrukční návrh pryžové spojky pro aplikaci v kolejové dopravě [online]. Brno: Vysoké učení technické v Brně. Fakulta strojního inženýrství. 2020. | cs |
| dc.identifier.other | 124445 | cs |
| dc.identifier.uri | http://hdl.handle.net/11012/192774 | |
| dc.language.iso | cs | cs |
| dc.publisher | Vysoké učení technické v Brně. Fakulta strojního inženýrství | cs |
| dc.rights | Standardní licenční smlouva - přístup k plnému textu bez omezení | cs |
| dc.subject | Kolejové vozidlo | cs |
| dc.subject | pružná spojka | cs |
| dc.subject | pryž | cs |
| dc.subject | polyesterové vlákna | cs |
| dc.subject | deformačně-napěťová analýza | cs |
| dc.subject | metoda konečných prvků | cs |
| dc.subject | Rail vehicle | en |
| dc.subject | flexible coupling | en |
| dc.subject | rubber | en |
| dc.subject | polyester fibers | en |
| dc.subject | stress-strain analysis | en |
| dc.subject | finite element method | en |
| dc.title | Konstrukční návrh pryžové spojky pro aplikaci v kolejové dopravě | cs |
| dc.title.alternative | Design of a rubber coupling for railway applications | en |
| dc.type | Text | cs |
| dc.type.driver | masterThesis | en |
| dc.type.evskp | diplomová práce | cs |
| dcterms.dateAccepted | 2020-07-21 | cs |
| dcterms.modified | 2020-07-21-08:46:44 | cs |
| eprints.affiliatedInstitution.faculty | Fakulta strojního inženýrství | cs |
| sync.item.dbid | 124445 | en |
| sync.item.dbtype | ZP | en |
| sync.item.insts | 2025.03.27 08:54:08 | en |
| sync.item.modts | 2025.01.15 21:16:43 | en |
| thesis.discipline | Automobilní a dopravní inženýrství | cs |
| thesis.grantor | Vysoké učení technické v Brně. Fakulta strojního inženýrství. Ústav automobilního a dopravního inženýrství | cs |
| thesis.level | Inženýrský | cs |
| thesis.name | Ing. | cs |