but.committee	doc. Ing. Martin Lidmila, Ph.D. - předseda, doc. Ing. Otto Plášek, Ph.D. - místopředseda, Ing. Erik Dušek - tajemník, Ing. Radim Wrana - člen, doc. Ing. Lumír Miča, Ph.D. - člen, Ing. Richard Svoboda, Ph.D. - člen, prof. Ing. Jaroslav Smutný, Ph.D. - člen, Ing. Tomáš Říha - člen,	cs
but.defence	Student Trong Tan Nguyen nejprve prezentoval svoji závěrečnou práci s názvem Optimalizace traťového úseku Nýřany - Heřmanova Huť v km 2,7 - 5,5. Dále byl přečten posudek vedoucího práce a posudek oponenta. Otázky oponenta: 1) Zaoblení lomu sklonu v km 2,820 945 zasahuje do zaoblení vzestupnice. Co bránilo umístění lomu sklonu do vhodnější polohy? Odpověď: Nebránilo by tomu nic, posun lomu sklonu pouze mírně změní výškové zdvihy oproti stávajícímu stavu. 2) Dle výkresu situace dochází v km 2,699 900 vyústění příkopu. Dle příčného řezu 4.1 v km 2,700 000 (tedy o 0,1 m dále) se trať nachází v zářezu. Jak je příkop vyústěn? Student pomocí pořízené fotografie vysvětlil jakým způsobem vyústění příkopu řešil. Řešené místo se nachází na začátku úseku. 3) Z řezu č. 4.4 je patrné, že dochází k úpravám pozemní komunikace. Úpravy pozemních komunikací nejsou zakresleny ve výkresu situace ani popsány v technické zprávě. Student uznal chybu. 4) Zvolený typ přejezdové konstrukce není vhodný. Konstrukce nesplňuje požadavek na vzdálenost hlavy pražce a závěrné zídky (min. 200 mm). Odpověď: O požadavku jsem nevěděl. Navrhnul jsem přejezdovou konstrukci podle vzorového listu Ž11. 5) U rozdělení pražců je v technické zprávě popsáno „d“. Pro celopryžové přejezdové konstrukce je nutné upravit rozdělení na „u“. Student uznal, že o požadavku nevěděl. 6) Z jakého důvodu je navrženo nástupiště typu SUDOP? Student popsal výhody a nevýhody nástupiště typu SUDOP a typu "L" a vysvětlil, proč si vybral navrženou konstrukci. 7) Zdůvodněte, proč není v zast. Blatnice u Nýřan navrženo zábradlí na nenástupní hraně (řez č. 4.3). Ve vztahu k ČSN 74 3305 by mělo být, dle mého názoru, zábradlí navrženo. Student uznal chybu a vysvětlil, kde se musí navrhovat zábradlí. dr. Svoboda: Stojíte si za tím, že je navržený dynamický stabilizátor. Stabilizátor není nutný pro nižší ryhlosti. Odpověď: Ano. doc. Lidmila: Při navrhování přejezdu je potřebné navrhovat prahové vpusti pro odvodnění povrchu pozemní komunikace.	cs
but.jazyk	čeština (Czech)
but.program	Stavební inženýrství	cs
but.result	práce byla úspěšně obhájena	cs
dc.contributor.advisor	Dušek, Erik	cs
dc.contributor.author	Nguyen, Trong Tan	cs
dc.contributor.referee	Guziur, Petr	cs
dc.date.created	2021	cs
dc.description.abstract	Tato bakalářská práce se zabývá návrhem optimalizace jednokolejné trati č. 712 Nýřany-Heřmanova Huť v úseku mezi km 2,7 a 5,5. Součástí práce jsou úpravy směrových a výškových poměrů, které mají za cíl zvýšení traťové rychlosti. Práce také řeší návrh skladby železničního svršku a spodku, odvodnění a rekonstrukce přejezdů a nástupišť.	cs
dc.description.abstract	The aim of this thesis is optimizing of the single track line no. 712 Nýřany-Heřmanova Huť in the track section between km 2,7-5,5. The thesis includes modifications of the profile and alignment of the line which aim to raising of the track speed. The thesis also deals with track geometry adjustment, railway superstructure and railway substructure reconstruction, track drainage renewal and level crossings and platforms reconstruction.	en
dc.description.mark	B	cs
dc.identifier.citation	NGUYEN, T. Optimalizace traťového úseku Nýřany - Heřmanova Huť v km 2,7 - 5,5 [online]. Brno: Vysoké učení technické v Brně. Fakulta stavební. 2021.	cs
dc.identifier.other	135999	cs
dc.identifier.uri	http://hdl.handle.net/11012/198544
dc.language.iso	cs	cs
dc.publisher	Vysoké učení technické v Brně. Fakulta stavební	cs
dc.rights	Standardní licenční smlouva - přístup k plnému textu bez omezení	cs
dc.subject	optimalizace trati	cs
dc.subject	odvodnění	cs
dc.subject	rekonstrukce přejezdů a nástupišť	cs
dc.subject	railway track optimisation	en
dc.subject	track drainage	en
dc.subject	level crossings and platforms reconstruction	en
dc.title	Optimalizace traťového úseku Nýřany - Heřmanova Huť v km 2,7 - 5,5	cs
dc.title.alternative	Optimisation of the track section Nýřany - Heřmanova Huť km 2,7 - 5,5	en
dc.type	Text	cs
dc.type.driver	bachelorThesis	en
dc.type.evskp	bakalářská práce	cs
dcterms.dateAccepted	2021-06-16	cs
dcterms.modified	2021-06-17-15:53:47	cs
eprints.affiliatedInstitution.faculty	Fakulta stavební	cs
sync.item.dbid	135999	en
sync.item.dbtype	ZP	en
sync.item.insts	2025.03.25 22:02:02	en
sync.item.modts	2025.01.15 14:54:24	en
thesis.discipline	Konstrukce a dopravní stavby	cs
thesis.grantor	Vysoké učení technické v Brně. Fakulta stavební. Ústav železničních konstrukcí a staveb	cs
thesis.level	Bakalářský	cs
thesis.name	Bc.	cs

Optimalizace traťového úseku Nýřany - Heřmanova Huť v km 2,7 - 5,5

Files

Original bundle

Collections