Svařování kolejí za extrémních klimatických podmínek

Abstract

Diplomová práce se zaměřila na problematiku svařování kolejnic v mrazírenském skladu firmy La Lorraine v Kladně, kde teplota dosahuje –23°C. Cílem bylo určit příčiny opakovaného praskání kolejnic, navrhnout opravy a ověřit možnosti svařování v extrémním chladu. Praskání bylo způsobeno především nedodržením technologického postupu metody INNERSHIELD, zejména nedostatečným předehřevem a teplotní nestabilitou, a nevhodnými pryžovými podložkami, které nezajišťovaly rovnoměrné rozložení zatížení. Jako nápravné opatření byla zavedena výměna podložek za elastomerové typu GR2-220bx218, které lépe tlumí dynamické namáhání a odolávají chladu. Aluminotermické svařování bylo kvůli technickým omezením vyhodnoceno jako nevhodné, dělení kolejnic zůstává plamenem. Nejvhodnější metodou opravy byla zvolena metoda INNERSHIELD, která je díky samoochranné elektrodě použitelná i v chladném prostředí, i když vyžaduje přesný předehřev a je časově náročnější. Svary budou kontrolovány vizuálně, kapilárně a ultrazvukově a následně upraveny pro zajištění plynulého pohybu paletového zakladače. Navržený postup umožňuje opravy bez výrazné odstávky provozu.The thesis focused on the issue of rail welding in the cold storage facility of La Lorraine in Kladno, where temperatures reach –23°C. The aim was to identify the causes of recurring rail cracking, propose repair methods, and assess the feasibility of welding under extreme cold conditions. The main causes of cracking were found to be non-compliance with the technological procedure of the INNERSHIELD welding method—especially insufficient preheating and temperature instability—and the use of unsuitable rubber pads that failed to distribute loads evenly. As a corrective measure, the original pads were replaced with GR2-220bx218 elastomer pads, which better absorb dynamic stress and resist low temperatures. Aluminothermic welding was deemed unsuitable due to technical and spatial limitations, and flame cutting will continue to be used for rail separation. The most suitable repair method proved to be INNERSHIELD welding, which, thanks to its self-shielded electrode, is practical even in cold and confined spaces, despite requiring precise preheating and being time-consuming. Welds will be inspected visually, with dye penetrant and ultrasonic testing, and then ground and shaped to meet the required geometry for smooth crane operation. The proposed procedure allows for effective repairs without major shutdowns or dismantling of the rail system.