Optimalizace systémů EGR a vodního vstřikování u zážehového motoru
Loading...
Date
Authors
Kertész, Tibor
Advisor
Referee
Mark
E
Journal Title
Journal ISSN
Volume Title
Publisher
Vysoké učení technické v Brně. Fakulta strojního inženýrství
ORCID
Abstract
Naturally aspirated petrol engine, pressure losses, EGR, low-pressure EGR, water injection, power increasing, BSFC, GT-Power, thermodynamic model, engine knock
The focus in this master’s thesis is on proving effects of exhaust gas recirculation and water injection. Thermodynamic simulations were made in software GT-Power. There were tried different settings of systems and were observed impacts on a naturally aspirated engine. Results were compared with the engine without these systems.
The focus in this master’s thesis is on proving effects of exhaust gas recirculation and water injection. Thermodynamic simulations were made in software GT-Power. There were tried different settings of systems and were observed impacts on a naturally aspirated engine. Results were compared with the engine without these systems.
Description
Keywords
Zážehový motor s atmosférickým sáním , tlakové ztráty , recirkulace výfukových spalin , nízko-tlaká recirkulace výfukových spalin , vstřikování vody , zvýšení výkonu , měrná hodinová spotřeba , GT-Power , termodynamický model , klepání motoru , Naturally aspirated petrol engine , pressure losses , EGR , low-pressure EGR , water injection , power increasing , BSFC , GT-Power , thermodynamic model , engine knock
Citation
KERTÉSZ, T. Optimalizace systémů EGR a vodního vstřikování u zážehového motoru [online]. Brno: Vysoké učení technické v Brně. Fakulta strojního inženýrství. 2020.
Document type
Document version
Date of access to the full text
Language of document
en
Study field
Automobilní a dopravní inženýrství
Comittee
prof. Ing. Josef Štětina, Ph.D. (předseda)
doc. Ing. Lubomír Klimeš, Ph.D. (místopředseda)
Ing. Tomáš Heger (člen)
Ing. Marek Bačovský (člen)
Ing. Jan Klimeš (člen)
Date of acceptance
2020-07-20
Defence
Student seznámil zkušební komisi se svou diplomovou prací. V rámci obhajoby rovněž zodpovídal otázky oponenta.
1) Kdo vytvářel matematický model motoru a jak byla provedena jeho kalibrace?
Zodpovězeno.
2) Při změně počátku zážehu se musí celkově posunout průběh spalovaní paliva a průběh tlaku uvnitř válce. Proč matematický model nereaguje na změnu počátku zážehu? Jaký model průběhu hoření byl použit?
Zodpovězeno.
3) Jak matematický model pracuje s tzv. vnitřní recirkulací výfukových plynů? Kolik zbytkových plynů průměrně zůstávalo ve válci?
Zodpovězeno.
4) Jak funguje model a kolik zón spalovacího prostoru uvažuje?
Nezodpovězeno.
5) S jakým tlakem vstřikování vody systém pracuje?
Nezodpovězeno.
6) Kam a proč může být vhodné vstřikovat vodu u zážehového motoru?
Částečně zodpovězeno.
7) Jak by bylo provést ověření výpočtového modelu?
Částečně zodpovězeno.
8) Jaké nevýhody může mít systém vstřikování vody do spalovacího prostoru?
Zodpovězeno.
9) Jak lze vysvětlit rozpor mezi tím, že vstřikování vody je pro výkonové parametry motoru příznivé, zatímco vlhkost vzduchu je při korekci naměřeného výkonu nepříznivá?
Částečně zodpovězeno.
10) Co je to stavová rovnice ideálního plynu a co vyjadřuje?
Zodpovězeno.
11) Odkud a za jakých okolností je možné získat ve vozidle vodu?
Částečně zodpovězeno.
12) Při jaké teplotě se ze vzduchu začne vylučovat voda v podobě kapaliny?
Nezodpovězeno.
13) Jaké množství vody je zhruba možné získat z klimatisace vozidla?
Nezodpovězeno.
Result of defence
práce byla úspěšně obhájena