Modernizace železniční stanice Dobřany
Loading...
Date
Authors
Advisor
Referee
Mark
B
Journal Title
Journal ISSN
Volume Title
Publisher
Vysoké učení technické v Brně. Fakulta stavební
ORCID
Abstract
Diplomová práce se zabývá návrhem modernizace železniční stanice Dobřany na trati Plzeň – Klatovy tak, aby vyhovovala požadavkům provozu po dokončení projektu „Zlepšení parametrů trati Plzeň – Klatovy.“ Stanice je navržena pro variantu s rychlostními profily V100 = V130= V150 = 80 km/hod. Součástí práce je též návrh nového podchodu ve stanici Dobřany, přidání nové dopravní koleje pro osobní vlaky, návrh nových konstrukčních a podkladních vrstev, úpravy odvodnění.
The master’s thesis addresses the design of the modernisation of Dobřany railway station on the Plzeň–Klatovy line in order to comply with operational requirements after the completion of the project “Improvement of the Parameters of the Plzeň–Klatovy Railway Line.” The station layout is designed for an operational speed of 80 km/h for the variants V100 = V130= V150. The thesis further includes the design of a new passenger underpass at Dobřany station, the addition one more track, the design of new track structural layers and formation, and modifications to the drainage system.
The master’s thesis addresses the design of the modernisation of Dobřany railway station on the Plzeň–Klatovy line in order to comply with operational requirements after the completion of the project “Improvement of the Parameters of the Plzeň–Klatovy Railway Line.” The station layout is designed for an operational speed of 80 km/h for the variants V100 = V130= V150. The thesis further includes the design of a new passenger underpass at Dobřany station, the addition one more track, the design of new track structural layers and formation, and modifications to the drainage system.
Description
Keywords
Železniční stanice , zvýšení rychlosti , zkapacitnění , železniční svršek , železniční spodek , geometrické parametry koleje ve stanici , návrh pražcového podloží , odvodnění , osoby se sníženou schopností pohybu a orientace , Railway station , raise of the line speed , capacity enhancement , railway superstructure , railway substructure , track geometry parameters within the station , design of the sleeper bedding , drainage , persons with reduced mobility
Citation
JAVOROVÁ, M. Modernizace železniční stanice Dobřany [online]. Brno: Vysoké učení technické v Brně. Fakulta stavební. 2026.
Document type
Document version
Date of access to the full text
Language of document
cs
Study field
bez specializace
Comittee
prof. Ing. Libor Ižvolt, Ph.D. (předseda)
doc. Ing. Otto Plášek, Ph.D. (místopředseda)
doc. Ing. Hana Krejčiříková, CSc. (člen)
Ing. Tomáš Říha (člen)
Ing. Miroslava Hruzíková, Ph.D. (člen)
Ing. Igor Kekely (člen)
Ing. Martin Táborský (člen)
Date of acceptance
2026-02-03
Defence
Studentka Bc. Marie Javorová přednesla svou prezentaci, která byla průřezem její diplomové práce: Modernizace železniční stanice Dobřany. Studentka popsala nároky a omezení s nimiž se musela potýkat. Dále popsala stávající stav. Věnovala se různým variantám a jejich výhodám i nevýhodám, poté podrobněji rozebrala konkrétní návrhy.
Dotazy oponenta: Součástí dokumetace je i příloha dopravní schéma. Tato byla převzata z podkladů k diplomové práci nebo se jedná o samostatnou práci? Studentka uvedla, že je to její samostatná práce a vytvořila jej pomocí zameření.
Další připomínkou bylo, že součástí práce není podrobné rozpracování varianty A, tedy se jen dle popisu obraz tvoří hůře. Ale i tak odvedla práci navíc. Oponent upozornil na lom sklonu, že by jej posunul až do následujícího oblouku. Zapojení koleje č. 2 je komplikované a doporučil by použití štíhlejší výhybky. Lom sklonu v koleji č. 6 se jeví s opačným zaoblením. Studentka uvedla, že lom opravdu neposunula a bylo by to lepší. Dále studentka uvedla, že chtěla využít nejkratší možnou výhybku a se štíhlou by se vše posunulo a nevycházely by osové vzdálenosti u nástupiště. Studentka uvedla, že lomy sklonu jsou v pořádku, sklony jsou ve stejném smyslu, takže vše vychází. Oponent vznesl další dotaz: Proč je pro zlepšení zemin v pražcovém podloží použito cementu? Studentka uvedla, že se v podloží nacházejí hrubozrnné zeminy a cement se více hodí pro tento případ. Dále oponent komentoval, že v podélném profilu koleje č. 1 je uváděn příkop, který ale chybí v řezu č. 3. Studentka reagovala, že správně je příčný řez a informace se nepropsala do podélného profilu. Oponent vznesl další dotaz: Proč je v příčném řezu č. 2 vpravo ukončeno zábradlím?
Studentka uvedla, že je to kvůli pozemní komunikace ačkoliv se více nezabývala podrobným navrhem okolí.
Proč je přístup na ostrovní nástupiště řešen výrahem a ne rampou jako v případě vstupu a výstupu z podchodu?
Studentka uvedla, že jej navrhla kvůli délce rampy, protože by se jinak prodloužilo zastřešení a ostrovní nástupiště by se zúžilo a to by snížilo komfort při čekání na vlak.
Pan prof. Ing. Libor Ižvolt, Ph.D. se ptal na pražcové podloží, že jestli nebyly zeminy dostatečně únosné, studentka uvedla, že zlepšení se muselo navrhnout, že v úrovni ZP byla zemina s malou deformační odoloností.
Dále se ptal na směrové oblouky a proč se navrhly bez přechodnic. Studentka uvedla, že zkoušela oblouky přechodnicemi, ale bylo málo místa.
Result of defence
práce byla úspěšně obhájena