KUBÁT, D. Záchranné prostředky v letectví [online]. Brno: Vysoké učení technické v Brně. Fakulta strojního inženýrství. 2025.

Posudek vedoucího

Daněk, Vladimír

Vzhledem k tomu, že původní bakalářská práce nebyla v řádném termínu v roce 2024 obhájena a v podzimním termínu 2024 bakalář od SZZ odstoupil, bakalář předkládá novou bakalářskou práci, která se od původní liší jen v nepatrných úpravách a doplňcích. Bakalář zapracoval připomínky vedoucího i oponenta. Nová bakalářská práce obsahuje 82 stran textu, včetně obrázků a příloh. Patří k méně náročným pracím, jedná se o rešerši existujících prostředků pro záchranu posádek vojenských letadel i cestujících civilních letadel. Přestože bakalář měl téměř celý rok času na zpracování nové BP, nepřišel opět ani jednou osobně konzultovat postup zpracovávání BP. Teprve v závěru před odevzdáním mi zaslal hotovou práci, ke které jsem mu zpětně zaslal pár připomínek, které správně zapracoval. Bakalářská práce by mohla být lépe zpracována, kdybychom mohli osobně práci postupně rozebírat. Nestalo se tak. Z toho by se dalo také usoudit to, že bakalář prokázal velkou míru samostatnosti. Ovšem tato „samostatnost“ se na kvalitě bakalářské práce neprojevila. Jazyková a zejména stylistická úroveň bakalářské práce je v některých pasážích až zarážející. Čtenář nabývá často dojem, který by vyjádřil slovy „já bych to napsal jinak“. To vše by se dalo odstranit při osobních konzultacích. Domnívám se, že je to vše nepřesným překladem použité literatury z angličtiny a nedostatečnou znalosti letecké terminologie. Například pojmy násobek, zrychlení, přetížení. Používání pojmu "větru" místo proudu vzduchu ap.  Nekriticky přejímá poznatky z literatury, aniž by pochopil podstatu věci. To se projevuje v části „Fyzika vystřelovacích sedadel“, kde je nedostatečně vysvětlen postup řešení (str. 20-22). Závěr: Jsem si vědom, že jako vedoucí bakalářské práci bych už neměl mít žádné připomínky, ale bakalář mi k tomu nebyl dostatečně nápomocen. Přes uvedené hodnocení a připomínky doporučuji předloženou práci k obhajobě.

Posudek oponenta

Chlebek, Jiří

Práce je rozčleněna do šesti hlavních kapitol, včetně úvodu a závěru. Stěžejní kapitolou je kap.2. "označená vojenské letectví", ve které autor popisuje stručně funkci a použití padáku včetně zmínky o výrobcích, kde je však zmínka pouze o českém výrobci MarS, resp. KRAS Chornice. Zde se autor zmiňuje o padácích použitých pro vystřelovací sedačky VS1-BRI a VS-2. U obrázku 2.1.3a je popis "vystřelení z letounu L-39", na obrázku však vidíme letoun L-159B, v popisu obr.2.1.3c je uvedeno "letoun L-39MS", avšak na obrázku je letoun L-39C; na všech obrázcích k této podkapitole vidíme letouny, případně vystřelovací sedačky, avšak samotné padáky, kterým je tato podkapitola věnována, nikoliv. Rovněž je zde podkapitola  věnovná popisu činnosti padáku, avšak bez grafického dopnění textové části (rovněž uvedení základního matematického vyjádření fyzikálních sil působících na padák, by bylo v této části vhodné). Následující podkapitola se věnuje záchranným člunům a plovacím zařízením, což působí v této části práce poněkud nelogicky, jelikož následuje podkapitola věnovaná vystřelovacím sedadlům, což dle cílů zadání by měla být stěžejní část práce. Zde se autor věnuje stručnému popisu vystřelovacích sedaček, následuje podkapitola "fyzika vystřelovacích sedadel" ve které autor uvádí vztahy a teprii převzatou ze zahraniční literatury, čímž došlo při překladu v řadě případů k chybné, nebo zavádějící interpretaci jednotlivých termínů a zákonitosí (např. na str. 20  "zrychlení se ... vyjadřuje v jednotkách g, které označují násobek tíhového zrychlení...", str.21  "koncová rychlosti" , " ... kromě energie se používá také kinematická rovnice pro výpočet potřebné dráhy vystřelení (tzv. zdvihu)...", str. 22 " teleskopický kanon", "padákový kanón" , str. 23 "kryt letounu" , "hlavní odpalovací kanón" apod.). Následuje popis jednotlivých generací vystřelovacích sedaček, kde autor vždy popisuje konkrétní typ sedačky, místo obecného popisu dané generace, jak by se dalo očekávat. Dále se pak autor věnuje rozdělení sedaček dle typů (na str.26 lze nalézt zavádějící informace, že "prvním vystřelovacím sedadlem vzhůru bylo sedadlo Lockheed C-2"; na str. 29 termín "poklop", na str. 30 "nožní ostruhy"). Podkapitola 2.3.5" fáze záchrany pilota vystřelovacím sedadlem" je pojata pouze jako textová část, přestože se zde nabízí doplnění o grafické  znázornění těchto fází.  Zcela neočekávaně se za touto podkapitolou nachází téma "vystřelovací sedadla Zero- Zero" , kterýžto parametr by se dal očekávat v rámci popisu jednotlivých generací sedaček. Následně se autor věnuje výrobcům vystřelovacích sedaček, ale zmiňuje pouze některé, přestože v předchozích podkapitolách uvádí výrobců více. Je zde zmíněn i český výrobce Aero Vodochody, resp. Zlín Aircraft a jimi produkované vystřelovací sedadlo VS1-BRI. Bohužel zde již není zmínka o dalších typech jako VS-2 nebo VS-20, ani o tom, že samotný vývoj těchto sedadel byl realizován ve VZLÚ. V samotném závěru této kapitoly jsou zmíněny ještě tzv. bariérové záchytné systémy instalované na vojenských letištích, nicméně zde nejsou zmíněny záchytné/záchranné lanové systémy (např. BAK-12 od fy ESCO), které jsou instalovány např. na českých letištích. Následuje kapitola 3 označená "civilní letectví" , kde se autor věnuje prostředkům od hasicích přístrojů, přes kyslíkové masky, záchranné vesty, lékárničky, sekery a řezačky bezpečnostních pásů, nouzové skluzy a čluny, GPS majáky, vystřelovací sedadla, záchytné systémy, pásy a airbagy, až po padákové systémy pro malá letadla (tato část mohla být pojata obšírněji a autor zde mohl zmínit detailnějí zejména segment ULL, případně UAS, včetně významného zastoupení českých výrobců padákových systému v této kategorii). Čtvrtá kapitola je označena jako "regulační orgány pro záchranné prostředky", kde autor v obecné rovině velmi stručně zmiňuje roli ICAO, EASA a FAA v této oblasti. V páté kapitole autor shrnuje "benefity" vyplývající ze zavedení záchranných prostředků do letectví a v závěru sumarizuje svůj vlastní přínos, který je však díky relativně chaotickému uspořádání, stylistickým a terminologickým nedostatkům významně omezen. Rovněž seznam zkratek trpí stejnými nedostatky jako samotný text práce, kde autor využívá primárně zahraniční elektronické zdroje, jejichž český překlad trpí značnými terminologickými nepřesnostmi (např. ELT - nouzový lokátorový vysílač, RESA - bezpečný prostor konce dráha apod). Rovněž seznam použitých zdrojů nedpovídá citační normě, např. neobsahuje ani jedno jméno autora a ani jednu odbornou, tištěnou literaturu. Celá práce působí neuspořádaným dojmem, jakoby ani nebyla korigována ze strany vedoucího BP.

eVSKP id 169638