HÁJEK, L. Návrh zdviže na palety [online]. Brno: Vysoké učení technické v Brně. Fakulta strojního inženýrství. 2016.

Posudek vedoucího

Škopán, Miroslav

Celkově je práce členěna logicky a přehledně. Diplomant v ní předkládá původní řešení zadaného konstrukčního problému. Cílem práce byl konstrukční návrh zdviže na palety s autosedačkami o hmotnosti 200 kg. V úvodní části diplomant provedl kritickou rešerši v současnosti užívaných řešení a na to navázal vlastním návrhem konstrukčního řešení. Provedl velmi podrobný výpočet jednotlivých odporů jak válečkového dopravníku, tak i zdviže. Při návrhu pohonů podrobně stanovil jak pasivní, tak i dynamické silové účinky. Na tuto část navazuje pevnostní kontrola vybraných částí (kap. 18). Pomocí MKP je provedena pevnostní analýza zdvihacího rámu včetně analýzy předpokládané životnosti. V práci je řešena i problematika bezpečnosti práce navrženého zařízení, v příloze je předložena rozsáhlá riziková analýza, analýza možných vad a jejich následků (FMEA). Z hlediska obtížnosti práce se jedná o vlastní koncepční i konstrukční řešení, které je značně rozsáhlé a vyžadovalo od diplomanta hluboké a rozsáhlé znalosti studovaného oboru. Součástí práce je i výkresová dokumentace obsahující sestavu celého zařízení, podsestavu pohonu a svařovací sestavu zdvihacího rámu, včetně kusovníků. Práce je zpracována pečlivě, ale autor se v ní přesto dopustil některých dílčích nepřesností a drobných formálních chyb. Konkrétně mám připomínky k: - drobné překlepy a gramatické chyby, - v kap. 6.4 je uveden nesprávný předpoklad, že se hmotnost palety rozloží rovnoměrně na 8 válečků, - setrvačný moment válečku neměl být počítán z rovnice 7.2.3, ale převzat od výrobce. Předložená práce je rozsáhlá a původní a splňuje požadavky zadání. Má i přes výše uvedené drobné výhrady celkově nadprůměrnou úroveň. Diplomant ve své práci prokázal velmi dobrou znalost studovaného oboru a schopnost budoucí samostatné konstruktérské práce. Práci doporučuji k obhajobě. Dotaz k obhajobě – na základě jakých předpokladů platí čas rozběhu palety v rovnici 7.1? Naznačte, jak lze uvedenou rovnici odvodit.

Posudek oponenta

Winkler, Tomáš

Tato diplomová práce se zabývá reálným požadavkem na vývoj zařízení pro vertikální dopravu automobilních komponentů. Autor celý problém řešil poměrně do hloubky zejm. v první fázi návrhu zařízení je vývoj podložen řadou teoretických výpočtů a úvah. Po formální stránce je práce zpracována přehledně,systematicky a věcně správně. Vlastní konstrukce zařízení je správně navržená,vhodně je využito svařovaných rámů a zejm.je použito hodně dílů vyrobených pálením pomocí laseru a ohýbaním na CNC stroji.Touto kombinací je zajištěna úsporná výroba,což je v dnešních podmínkách jedno z velmi důležitých kritérií, kdy zejména v automobilním průmyslu je tlak na ceny obdobných zař. obrovský. Poznámky k technickému řešení: - Tažný element- gumový pás s ocelovými lanky – chybí zmínka o hlavní výhodě tohoto řešení a to je bezúdržbovost – na rozdíl od řetězů není nutné mazání ani jiná prav. Údržba.Výpočet na pevnost pásu je správný ,avšak chybí kontrola na protažení při zatížení. - Válečkový dopr. předpoklad o rovnoměrném zatížení válečků není správný – v praxi dochází po čase k deformaci palet – dosedací plocha není zcela rovinná a zatížení válečků je nerovnoměrné.I přesto jsou válečky navrženy správně. - Pevnostní kontrola rámu – MKP – je vidět špička v napětí na konci žebra – žebro není navrženo správně ,odstranění špičky je možné docílit přemístěním žebra,nebo použít jiný tvar žebra. - Bezpečnost ,senzorika – chybí podrobnější popis čidel při dojezdu do koncových poloh zdviže.Z funkčního a bezpečnostního hlediska je nutné použít pro každou polohu min. 3 čidla – na prvním dojde ke zpomalování pomocí FM a na druhém dojde k funkčnímu zastavení. Pro případ selhání čidel je nutné mít ještě 3.havarijní bezpečnostní čidlo nebo bezpečnostní koncový spínač s nuceným mechanickým roztržením kontaktů. Věcně správně autor zpracoval jednak rizikovou analýzu a zejména pak FMEA analýzu.Riziková anal. je naprosto nezbytnou součástí návrhu strojních zař. a FMEA je pak vyžadována zejména v oblasti automobilního průmyslu,kde jsou zař. využívána často v JIT režimu výroby a jakákoliv porucha a delší odstávka stroje způsobují velké problémy. Celkově lze práci hodnotit jako velmi dobře ,komplexně a do hloubky zpracovanou.Autor splnil zadání a výsledky této práce by mohli být uplatněny v praxi.

eVSKP id 91861