KACÁLEK, J. Zkušební jednoválcový motor o výkonu 40kW [online]. Brno: Vysoké učení technické v Brně. Fakulta strojního inženýrství. 2014.

Posudek vedoucího

Svída, David

Úkolem diplomové práce byl vytvořit návrh zkušebního jednoválcového motoru. Diplomant přistoupil k řešení své práce v počáteční fázi velmi iniciativně, ovšem o to pomaleji pokračoval v závěru. Je škoda, že výpočet mechanického namáhání bloku motoru neodpovídá možnostem současných výpočtových programů, zejména spojení MBS ADAMS/Engine a programu Ansys. Navzdory tomu, pan Jaroslav Kacálek prokázal svůj inženýrský přístup, tedy v tomto případě schopnost konstruovat na základě znalosti teorie konstrukce spalovacích motorů a provedení příslušných, byť zjednodušených výpočtů.

Posudek oponenta

Drápal, Lubomír

Diplomová práce se zabývá konstrukčním návrhem výzkumného jednoválcového motoru, jemuž předchází část rešeršní a na nějž navazuje pevnostní výpočet klikové skříně. Obsah i forma dokumentu však vykazují určité nedostatky, z nichž některé jsou zmíněny dále. Navzdory faktům uvedeným na str. 15 se nejedná o původní konstrukci Delphi, nýbrž pouze o upravenou jednotku Ricardo Hydra. Bez dalšího vysvětlení působí poněkud zmatečně tvrzení o tom, že v případě záměny pístní skupiny bude možné snadno vyměnit protizávaží na klikovém hřídeli, nadto když je tento vývažek prohlášen za „flexibilní“ (obr. 27). V textu se rovněž objevuje technicky nesprávný výraz „atmosférický motor“. Některé pasáže působí, jako by jejich úkolem bylo pouze zvýšit počet stran. Jedná například o popis sestavování modelu v prostředí ADAMS/Engine, či o celkem třikrát a na různých místech uvedený tentýž indikátorový diagram válcové jednotky nepřeplňovaného motoru. Otázkou je, proč byl vlastně prováděn analytický výpočet klikového mechanismu, když jeho výsledky nebyly porovnány s výstupy MBS simulace a ani dále k nim nebylo nikterak přihlíženo. Navíc bylo zcela zřejmé, že s daným indikátorovým diagramem nemůže motor v daných otáčkách výkonu 40 kW vůbec dosáhnout. Autor sice uvádí, že náklady na stavbu výzkumného motoru budou sníženy použitím dílů ze sériových motorů, avšak jím zamýšlený píst z motoru VW 1,2 TSI nemá ve skutečnosti jmenovitý průměr 76,5 mm, nýbrž pouze 71 mm. Z konstrukčního hlediska lze za krajně nevhodný považovat ostrý přechod mezi dosedací a boční vodící plochou pro uložení víka hlavního ložiska v klikové skříni. Ve výpočtech napětí je poměrně hrubým nedostatkem použití podmínky plasticity pro litinu s lupínkovým grafitem, tedy křehký materiál. Smysl pak postrádá rozbor napjatosti v hlavních ložiscích bez uvažování předepnutých šroubových spojů. Výsledky modální analysy nejsou jakkoli komentovány či objasněny. Z formálního hlediska působí rušivě to, že se úvod více podobá abstraktu, rovnice jsou číslovány v jakýchsi shlucích a text odstavců používá dva fonty písma. Vzhledem ke svému charakteru není dokument po stránce stylistiky zpracován právě nejlépe. Práce s literaturou mohla být výrazně lepší a s podivem zůstává zejména skutečnost, že autor z technické vysoké školy čerpá informace o metodě konečných prvků z otevřené internetové encyklopedie. I přes tyto neduhy diplomovou práci doporučuji k obhajobě, jelikož stanovené cíle byly převážně splněny a pan Jaroslav Kacálek dostatečně prokázal svůj inženýrský přístup při řešení technických problémů.

eVSKP id 68734