HAUERLAND, F. Optimalizace sítě světelně řízených křižovatek ve vybrané lokalitě [online]. Brno: Vysoké učení technické v Brně. Ústav soudního inženýrství. 2025.
V rámci řešení diplomové práce byl vytvořen plně funkční a komplexní model dopravní infrastruktury, provedena simulace současného stavu a realizován optimalizační experiment, jehož cílem bylo nalezení ideálních hodnot časování fází světelných signalizačních zařízení na jednotlivých křižovatkách. Simulace skutečného stavu i optimalizační experiment byly v práci provedeny pouze s hodnotami intenzit dopravy zjištěnými pro jednu hodinu konkrétního dne. Nejednalo se však o hodnoty maximální, v rámci kterých vzniká v dané lokalitě nejvíce problémů spojených s tvorbou dopravních kongescí. V případě jejich uvažovaní by výsledky práce mohly přispět i k řešení této situace. I přes uvedené nedostatky doporučuji práci k obhajobě.
| Kritérium | Známka | Body | Slovní hodnocení |
|---|---|---|---|
| Splnění cíle a rozsahu zadání | C | Cíle práce byly obecně splněny, samotné zpracování však obsahuje řadu nedostatků. Dle zadání diplomové práce měly být simulace skutečného stavu i optimalizační experimenty provedeny s měnícími se hodnotami intenzit dopravy v různých částech dne či časových obdobích, v diplomové práci však byly uvažovány pouze hodnoty zjištěné pro jednu hodinu konkrétního dne. | |
| Úroveň zpracování teoretické části tj. poznatky získané studiem | C | Teoretická část práce se věnuje zejm. problematice dopravní infrastruktury, světelného signalizačního zařízení či využití inteligentních dopravních systémů. Chybí však podrobnější a rozsáhlejší rešerše prací zaměřených na řešenou problematiku, tedy dopravní modelování a optimalizaci. | |
| Úroveň zpracování analytické části tj. zpracování podkladů a vstupních dat, použité metody | C | V analytické části práce není zcela zřejmé, jaké hodnoty intenzit dopravy byly v dané lokalitě použity jako vstupní data, příp. na základě čeho byly stanoveny pravděpodobnosti směru pohybu vozidel danými křižovatkami. V textu je jako zdroj uvedeno sčítání dopravy provedené ŘSD i sčítání dopravy (pravděpodobně provedené diplomantem) v únoru 2025 mezi 11. a 12. hod. V tab. 6 se nachází zkratky přechodů pro chodce, které nejsou v textu blíže popsány, současně není zcela zřejmé, co představují číselné hodnoty uvedené u těchto zkratek. Simulace skutečného stavu je provedena s hodnotami intenzit dopravy odpovídajícími méně vytížené části dne, což ovlivňuje i získané výsledky. Primárně by měla být provedena s hodnotami maximálními, následně s hodnotami nižšími. | |
| Odborná úroveň diplomové práce | C | Zpracování modelu dopravní infrastruktury je na velmi dobré úrovni. V rámci řešení byl proveden optimalizační experiment, jehož cílem bylo nalezení ideálních hodnot časování fází světelných signalizačních zařízení na jednotlivých křižovatkách. Řešení by však mělo být zaměřeno primárně na provedení simulací s maximálními hodnotami intenzit dopravy, v rámci kterých vzniká v dané lokalitě nejvíce problémů. | |
| Přínos pro praktické i teoretické využití | B | Výsledky práce mohou sloužit ke zlepšení dopravní situace v analyzované lokalitě. Vytvořený model dopravní infrastruktury by bylo vhodné doplnit o více vyhodnocovaných parametrů, pomocí kterých by bylo možné rovněž porovnat vhodnost výsledků získaných optimalizačním experimentem. | |
| Práce s literaturou (citace), přehled literatury dle normy ČSN ISO 690 a 690-2 | D | Diplomant v práci uvedl 36 použitých zdrojů. Jednotlivé zdroje uvedené v seznamu neodpovídají podobě dané citační normou. Obrázky a tabulky jsou od obr. 10 a tab. 4 bez uvedení zdroje, vč. vlastního zpracování. | |
| Formální uspořádání a úprava (text, grafy, tabulky) a odborná jazyková úroveň | B | V práci se nachází řada překlepů, interpunkční chyby a nefunkční odkazy (Chyba! Nenalezen zdroj odkazů). Formální uspořádání odpovídá vzorové šabloně pro diplomovou práci. |
Diplomová práce se zabývá aktuálním tématem optimalizace světelného řízení v městské dopravě a prezentuje funkční model dopravní infrastruktury, doplněný o základní optimalizační experiment. Student prokázal schopnost aplikovat simulační nástroj v praxi a formulovat návrh řešení. Rezervy práce spočívají zejména v omezené variabilitě vstupních dat, méně rozvinuté rešerši a místy nedostatečné preciznosti v metodickém zpracování i formální stránce dokumentu. Přesto je zřejmé, že stanovený cíl byl naplněn a práce je způsobilá k obhajobě. Navrhuji celkové hodnocení: dobře (C).
| Kritérium | Známka | Body | Slovní hodnocení |
|---|---|---|---|
| Úplnost vypracování | C | Diplomová práce naplňuje zadání a obsahuje všechny požadované části, včetně vytvoření funkčního modelu dopravní infrastruktury, simulace současného stavu a provedení optimalizačního experimentu. Práce však využívá vstupní data pouze z jedné hodiny konkrétního dne, a to mimo dopravní špičku, což omezuje rozsah a praktickou vypovídací hodnotu výsledků. Přesto lze konstatovat, že práce je z hlediska rozsahu a struktury kompletní a základní cíl byl splněn. | |
| Zvolený přístup k řešení cíle diplomové práce | C | Student zvolil standardní přístup k řešení cíle diplomové práce, spočívající v modelování dopravní infrastruktury a následné optimalizaci časování světelné signalizace. Výběr nástroje i struktura řešení odpovídají obvyklé praxi, avšak přístup postrádá větší důraz na variabilitu vstupních dat a práci se scénáři dopravních špiček. Přesto byl zvolený přístup vhodný k naplnění stanoveného cíle a vedl k vytvoření funkčního optimalizačního rámce. | |
| Úroveň zpracování diplomové práce tj. originalita řešení, způsob zpracování podkladů, vstupních dat, použité metody | C | Práce kombinuje osvědčené přístupy dopravního modelování s prvky optimalizace, přičemž výsledný model vykazuje dobrou funkčnost. Způsob zpracování podkladů však místy postrádá přesnější metodické zdůvodnění a některé vstupní hodnoty nejsou dostatečně transparentně popsány. Originalita řešení spočívá spíše ve schopnosti propojit jednotlivé části modelu než v inovativnosti použitých metod. Přesto práce dokládá, že student dokáže pracovat s pokročilým softwarovým nástrojem a aplikovat jej v kontextu dopravního inženýrství. | |
| Obtížnost a správnost řešení | C | Téma práce je po technické stránce náročné, zejména v oblasti tvorby simulačního modelu a návrhu optimalizačního postupu. Student dokázal tyto úlohy zvládnout v základním rozsahu, a výsledky odpovídají předpokládanému vývoji při změně časování světelné signalizace. Na druhé straně použití méně zatěžujícího dopravního scénáře a některé ne zcela přesně zdokumentované vstupy omezují přesnost a vypovídací schopnost výsledků. Řešení je funkční, ale zůstává v jistém ohledu zjednodušené. | |
| Přínos pro praktické i teoretické využití | C | Vytvořený model dopravní infrastruktury a provedený optimalizační experiment představují základ, který by při doplnění o širší škálu vstupních parametrů mohl být využit pro další praktické analýzy dopravní situace v dané lokalitě. Teoretický přínos spočívá ve využití nástroje pro simulaci a optimalizaci světelného řízení, což je relevantní směr v oblasti dopravního inženýrství. Práce nabízí užitečný rámec pro další rozpracování, i když její současná verze má omezenou použitelnost pro přímou implementaci v praxi. | |
| Odborná jazyková úroveň | C | Text práce je po jazykové stránce většinou srozumitelný a odborné pojmy jsou převážně používány správně. Místy se však vyskytují stylistické nedostatky, překlepy a interpunkční chyby, které snižují celkovou čitelnost. V některých částech by bylo vhodné věnovat větší pozornost formulaci vět a přesnějšímu vyjadřování technických aspektů. Jazyková úroveň je přijatelná. | |
| Písemná a grafická úprava tj. text, grafy, tabulky | C | Rozvržení kapitol a celková struktura dokumentu odpovídají obvyklým pravidlům, práce působí vizuálně přehledně. Tabulky a grafy jsou do textu vhodně začleněny, avšak jejich jednotné formátování není vždy dodrženo, některé prvky postrádají jasné označení os nebo přesnou legendu. Některé automatické odkazy nejsou funkční, což narušuje komfort čtení a přehlednost dokumentu. |
eVSKP id 161345