LAJZA, O. Optimalizace chladicího systému letounů [online]. Brno: Vysoké učení technické v Brně. Fakulta strojního inženýrství. 2017.
viz. posudek v pdf.
Prof. Mgr. Ing. Karol Filakovský, CSc., Loosova 2, 638 00 Brno Posudek k předloženým tezím Ing. Ondřej Lajza: Optimalizace chladícího system letounů Letadlové pístové motory měly již koncem války chlazení kapaliny vybaveny chladiči tak, aby nasátý studený vzduch byl v chladiči dynamickým tlakem stlačen a tam získal ohřátím tepelnou energii. Při expanzi do okolního vzduchu výfuk dodával nezanedbatelný tah. Autor práce pracoval na návrhu kapotáže letounu VUT 001 Marabu, VUT 061 Turbo a VUT 081 Kondor. Letouny Marabu a Kondor mají pístový motor Rotax 912 a letoun Turbo má turbovrtulový motor. Chladič oleje pro motor Turbo byl jeddnodušší, všechny potřebna data dodal výrobce. Pro motory Rotax nejsou k získání žádna data od výrobce, je nutno chladič navrhovat podle literatury. Cíle disertační práce autor navrhuje ve třech bodech: - kvantitatívní a kvalitatívní měření chladiče, - CFD výpočet tlakové ztráty na elementu chladiče, - CFD validace zjednodušeného modelu chladiče s měřením. K měření chladičů byla na LÚ vybudována měřící trať uzpůsobením aerodynamického tunelu. Autor v práci popisuje jen měřící tratě blízke trati na LÚ. Měřící trať je nutno vybavit měřícími přístroji a vestavbami do tunelu, do kterých mohou být měřené chadiče vloženy, instalovány. Hlavní úlohou při měření je zjistit tlakovou ztrátu při průtoku vzduchu chladičem. Tato tlaková ztráta vypovídá o kvalitě instalace chladiče v letounu. Kromě tlakové ztráty při průtoku primárního vzduchu je zajímavé též měření rozložení rychlosti proudu před a za chladičem, měření rozložení tlakové ztráty po průřezu a měření intensity turbulence proudícího vzduchu. V závěru téze se autor zmiňuje take o porovnání kvality měření v zařízení LÚ a v profesionálním zařízení Autopal Hluk; rozdíly jsou přijatelné. Autor konstatuje, že cíle disertační práce byly splněny. Tiskové a jiné chyby - Str. 4, věta nad Obr. 2, má být „…(610 km.h-1) viz Obr. 2.“. - Str. 5, odst. 6, 1. ř. odstavce, doporučuji větu upravit „…chladičem je 6kW …“. - Str. 5, odst. 6, 2. ř. odstavce, doporučuji větu upravit „…vstupu je 100cm2.“. - Str. 8, odst. 3, konec 1. ř., vypustit poslední 3 slova na konci řádku. - Str. 9, odst. 2, 2. ř., 1.věta končí „…dále je třeba měřit průtok.“, není uvedeno průtok čeho. - Str. 10, odst. pod Obr. 8, poslední slovo 1. věty na 1. ř. má být „…tratě.“. - Str. 10, odst. pod Obr. 8, poslední řádek a poslední slovo na ř. má být „…tratě.“. - Str. 15, 1. ř., konec věty, má být „…Obr. 14.“. - Str. 15, Tabulka 1, 1. ř. tabulky, poslední sloupec má být „…mm“. - Str. 15, Tabulka 1, 2. ř. tabulky, poslední sloupec má být „…m.s-1”. - Str. 16, odst. Měřící sondy:, Teplot. sonda má možná být „ …měření statického tlaku a teploty”. - Str. 16, odst. Horký drátek: možná lépe „Žhavený drátek”. - Str. 17, 1. a 2. ř. stránky opravit slovo „trati” na slovo „tratě”. - Str. 17, řádky začínající roky 2012 a 2013 opravit slovo „trati” na slovo „tratě” 3 krát. - Str. 17, odstavec pod výčtem let, opravit slovo „trati“ na slovo „tratě“. - Str. 17, odst. 4.1, 2. ř. odst., předposlední slovo, má zřejmě být „Dále…“. - Str. 17, odst. 4.1, předposlední řádek odstavec, má být „… chladičů, a tak se…“. - Str. 20 a 21, v Grafu 1 a Grafu 2 rozměr rychlosti má být „[m.s-1]”. - Str. 23, odst. Popis měření:, začátek odst. má být „Pitot-statické sondy…“. - Str. 25, odst. Popis měření:, 4. slovo na ř.,„…horkým…“ nahradit slovem „…žhaveným…“. - Str. 26 a 27, Graf 4 a Graf 5, opravit rozměr rychlosti na „[m.s-1]“. - Str. 28 a 29, Tabulka 2 a Tabulka 3, opravit rozměr rychlosti na „[m.s-1]“. - Str. 30, 5. odst. 2. ř., opravit na „…se měřením chladičů…“. - Str. 30, 5. odst., 5. ř. opravit na „…doposud v praxi není používán…“. - Str. 35, 1. ř. opravit na „…tlakové ztráty chladiče jako…“. - Str. 35, 3. odst. 1. ř. opravit na „…měřící tratě a měření…“. - Str. 35, 3. odst. 2. ř. opravit na „…zjednodušeném modelu…“. - Str. 35, Abstract, konec odst. opravit na „…an optimal tested system.“. Po obhajobě disertační práce a provedených opravách doporučuji teze publikovat. V Brně dne 11. 11 2017 ………………………………………. Karol Filakovský
viz. posudek v pdf.
eVSKP id 106677