VAŇOUREK, J. Lidský faktor v letectví [online]. Brno: Vysoké učení technické v Brně. Fakulta strojního inženýrství. 2009.

Posudek vedoucího

Šplíchal, Miroslav

Ve své práci se diplomant zaměřil na nehody sportovních a ultralehkých letadel létajících v ČR a to od roku 2000. K předložené práci mám připomínky v kapitole 6, kde diplomant mohl lépe popsat zvolenou metodiku hodnocení příčin nehod a v kapitole 7, kde diplomant prezentuje zjištěné příčiny leteckých nehod. Zjištěné výsledky by bylo vhodné podpořit statistickým srovnáním např. formou tabulky či grafu. Diplomant mohl v práci také věnovat více pozornosti popisům prezentovaných dat a zajistit jejich jednotný formát v celé práci. Při zpracování práce autor prokázal iniciativu a samostatnost ve hledání potřebných zdrojů informací. Práce je využitelná jako zdroj informací pro studium příčin leteckých nehod ve všeobecném letectví.

Posudek oponenta

Chlebek, Jiří

Autor se v první části věnuje velmi stručné historii letectví, rozdělení kvalifikací pilotů v ČR a následně definuje oblast Lidského faktoru. V této části práce (kap.4.2) používá pojmy lidský faktor a lidský činitel, bez bližšího odlišení obou pojmů. V další části práce se autor věnuje problematice leteckých nehod, definování pojmů, rozboru legislativy atd. Zde postrádám bližší definování pojmu vážný incident (viz. předpis L13 - dodatek C) a rovněž některé aktuální dokumenty, které nahrazují např.dříve používané předpisy JAR. V této části (kap.5.4) se objevují rovněž některé faktické nepřesnoti v souvislosti s šetřením LN a I (viz. recenzovaný výtisk). Následuje část zabývající se samotnou analýzou LN a I s důrazem na vliv lidského činitele. V této kapitole (kap.6) se autor věnuje výskytu událostí v jednotlivých letech (2000-2008). Pro každý rok uvádí tabulku událostí s vlivem lidského faktoru. Bohužel již neuvádí jejich počty ani je dále neporovnává s výskytem ostatních událostí v provozu. Dále autor v analýze používá výsečových grafů pro vyjádření "důvodů" (vhodnější by bylo příčin) MU v provozu ULLa, zranění v provozu ULLa a kvalifikace pilotů při MU. Tyto grafy však nemají nejlepší vypovídací hodnotu pro dané sledované kategorie a není vhodně zvoleno ani vyjádření příslušných hodnot (nejednotné používání absolutních číselných hodnot a procentuálního vyjádření), navíc jsou tyto grafy použity jen pro některé sledované roky. Pro roky 2007-2008 použil autor ne příliš logicky sloupcových grafů k vyjádření počtu všech událostí za sledované období (toto bych očekával spíše v závěru DP). Dále autor uvádí pro období 2003-2008 tabulky s číselným vyjádřením výskytu LN, VI a I pro některé kategorie letounů. Následně jsou počty jednotlivých druhů událostí okomentovány v samotném textu, ale zde se již autor věnuje souhrnným údajům pro všechny kategorie letounů (tudíž tyto hodnoty nekorespondují s údaji v tabulkách). Ve vybraných letech sledovaného období autor dále uvádí podrobnější popis zástupců LN s typickými příčinami (lidský faktor). V závěru pak autor hodnotí hlavní příčiny LN a I a uvádí možná preventivní opatření, která by mohla přispět k jejich eliminaci. Celkově působí hlavní část neuspořádaným a nelogickým dojmem a data v ní obsažená jsou vyjádřena způsobem, který znemožňuje jejich vzájemné porovnávání. Citelně zde chybí popis nebo aspoň naznačení postupu nebo použité metodiky pro hodnocení událostí zaměřených na výskyt lidského faktoru. Autor se rovněž při zpracovávání samotné práce nevyhnul řadě stylistických, gramatických, ale i faktických pochybení, která výrazně snižují přínos celé práce. V řadě případů rovněž v práci postrádám uvedení zdroje informací, popř.citací, což rovněž výrazně snižuje celkovou úroveň DP.

eVSKP id 20608