DVOŘÁK, M. Analýza deformace ovládacího raménka mechanismu turbodmychadla [online]. Brno: Vysoké učení technické v Brně. Fakulta strojního inženýrství. 2024.

Posudek vedoucího

Šebek, František

Student zpracoval analýzu deformace součásti turbodmychadla, kterou samostatně konzultoval také ve firmě Garrett Motion. Práce obsahuje několik nedostatků jako nečíslování zdrojů postupně či neodkazování se na většinu obrázků a tabulek. Některé části práce, jako 5.2.4.1, se zdají nadbytečné. V práci se objevují překlepy, viz rovnice (3.5) a (3.6), stručný popis pěti kapitol na začátku práce neodpovídá skutečnosti, formátování je místy zvláštní, viz podkapitoly 3.1 a 3.2, text se odkazuje na rozměry v Obr. 4.1, kde však žádné nejsou, případně jsou použity neobvyklé pojmy jako mřížka místo síť konečných prvků, nebo se text odkazuje na neexistující kapitolu 6.4.1. Obr. 7.3 a 7.4 jsou pak číslovány chybně. Popis výsledků se nakonec jeví příliš stručný nejen z pohledu optimalizace, přičemž popisována byla optimalizace topologická, i když byla použita parametrická. Ta však vedla k překvapivě velké úspoře materiálu. Bakalářskou práci tedy doporučuji k obhajobě a hodnotím jako velmi dobrou.

Posudek oponenta

Vobejda, Radek

Předložená bakalářská práce se zabývá analýzou deformace ovládacího raménka mechanismu turbodmychadla. V úvodní části práce je proveden popis činnosti turbodmychadla, ke které bych měl několik výhrad. Turbínové a kompresorové kolo nejsou nalisována na jednu hřídel, ale turbínové kolo je ve skutečnosti navařeno na hřídel a kompresorové kolo je buď šroubováno přímo na hřídel nebo je vrtané skrz a poté zajištěno pomocí matice. Chlazeno není vždy pouze olejem, ale řada turbodmychadel má chladící okruh. Taktéž formulace „Turbodmychadlo je zařízení, které stlačuje vzduch, jenž je zde přiveden díky spalovacímu motoru...“ se zdá být nešťastná, jelikož ve skutečnosti je stlačován vzduch na kompresorové straně a spaliny pouze pohání turbínové kolo. Spalovací motor žádný vzduch nepřivádí. V této části práce je taktéž uvedeno, že turbodmychadlo vede ke zvýšení spotřeby a v závěru práce je poté tvrzen naprostý opak a to, že dochází k poklesu spotřeby. Další kapitola se zabývá analýzou jednotlivých sil působících na ovládací raménko. Jsou zde uvedeny celkem čtyři různé síly, přičemž jedna z těchto sil je dále zanedbána. Zde mi chybí zejména zdůvodnění, proč je dle autora možné tuto sílu zanedbat. Taktéž mě udivuje, že velikost silové výslednice, která byla následně použita v numerických simulacích, byla stanovena na základě pouze dvou sil. Síla od výfukových plynů je v této kapitole vypočtena, ale ve výpočtu silové výslednice není nikterak zahrnuta. Kapitola o tvorbě parametrického modelu je zpracována celkem přehledně. Co lze však vytknout jsou odkazy na obrázky. V řadě případů se text odkazuje na zcela jiné obrázky, než na kterých je možné zmiňovanou věc nalézt. V práci je taktéž několikrát uvedeno, že tloušťka je jeden z parametrů, který není možné během optimalizace měnit, ale později je proveden výpočet pro dvě rozdílné tloušťky plechu, což je v souladu s cíli práce. Z hlediska okrajových podmínek použitých v numerických simulací mám poté výhradu zejména k předepsané silové okrajové podmínce, kde byl zvolen směr síly rovnoběžný s hranou raménka, který by však měl být dle mého názoru shodný se směrem silové výslednice. Pokud opominu zcela zbytečnou kapitolu o výpočtu deformace pro prutové prvky, tak lze zbytek práce hodnotit jako přehledně uspořádaný a povedený. Stanovené cíle práce byly splněny.

eVSKP id 157542