HORÁK, J. Regulace přítlaku lamelových spojek dvouspojkové převodovky [online]. Brno: Vysoké učení technické v Brně. Fakulta strojního inženýrství. 2020.

Posudek vedoucího

Novotný, Pavel

Hlavním cílem práce je navrhnout nastavení lamelové spojky existující dvouspojkové převodovky a experimentálně ověřit toto nastavení ve vybraném provozním režimu osobního automobilu. Diplomant při plnění cílů své diplomové práce úzce spolupracoval se společností ŠKODA AUTO a.s. a vhodně využil existující experimentální vybavení. Většina činnosti proběhla v posledním semestru před odevzdáním diplomové práce. Hlavní výhodou na straně studenta je existence plně funkčního experimentálního vybavení včetně vozidla. Tato skutečnost však zároveň omezuje míru rozvoje možností řešení dané problematiky. Rešerše existujících možností řešení je velmi omezená, v zásadě způsob realizace jednotlivých experimentů byl předem do značné míry znám. Rešerše se tak omezuje pouze na obecně známé a málo přínosné skutečnosti bez větších dopadů na diplomovou práci. Způsob nalezení vhodných parametrů nastavení převodovky spočívá ve volbě různých parametrů, experimentálním ověření a vyhodnocení dle navržených kritérií. Tento způsob možná není zcela efektivní, avšak je dlouhodobě osvědčený. Výsledky pravděpodobně mohou přispět ke zlepšení fungování převodovky ve vybraném provozním režimu. Diplomant analyzoval rovněž vliv nastavení převodovky na akustické vlastnosti vozidla. Výsledky ukazují pouze na malý vliv nastavení převodovky na celkovou hladinu akustického tlaku v místě hlavy vozidla, což je dáno také existencí dominantnějších zdrojů zvuku ve vozidle. Vlastní přínos diplomanta k dané problematice je evidentní. Lze ocenit zájem studenta o danou problematiku. Po celkovém zhodnocení lze konstatovat, že diplomant splnil požadavky kladené na závěrečnou práci.

Posudek oponenta

Prokop, Aleš

Diplomová práce pana Horáka se zabývá problematikou regulace přítlaku lamelových spojek dvouspojkové převodovky. Zpočátku je provedena rešerše jednotlivých typů spojek, užívaných v osobních automobilech z hlediska principu funkce, konstrukce a kladených požadavků. Praktická část obsahuje sérii technických experimentů, lišících se od sebe hodnotou požadovaného prokluzu a přetlaku. Na základě výsledků student navrhuje optimální parametry pro přítlak spojky, přičemž je posuzováno hledisko technických parametrů i subjektivních pocitů obsluhy. Práce je obecně psána na průměrné úrovni, přičemž vytýkám vyšší četnost nepřesných/netechnických vyjádření. Za velmi slabou považuji pravopisnou, formální a stylistickou úroveň práce. Je zde obsaženo velké množství překlepů či vět, které po významové stránce nedávají smysl. Doporučil bych, aby se na každý obrázek odkazovala příslušná část stati v textu. Dále upozorňuji na chybná značení obrázků, například Obr. 36 na straně 38, dole. Obrázky 2, 7, 8 a 9 by mohly být lépe graficky zpracovány. U grafů v Obr. 11 a 12 chybí horizontální osa. Adekvátnost použitých metod pro zpracování práce považuji za vyhovující, přičemž praktická část je zpracována logicky a přehledně. Pozitivně hodnotím schopnost studenta osvojit si poskytnutou infrastrukturu ze společnosti Škoda Auto. Práci doporučuji k obhajobě.

eVSKP id 124676